Samit UN-a o okeanima završava sutra sa „Nice Ocean Declaration“ i „Nice Ocean Action Plan“, koji, prema rečima NVO i naučnika, neće biti dovoljni za trenutnu situaciju. Ako je Sredozemno more, na primer, započelo svoju tranziciju ka manje zagađujućem pomorskom transportu, jedno područje ostaje neprimećeno: čamci za uživanje, čija starost i ekološki uticaj ostaju nepoznati. Ipak, u Marseju, već 5 godina lokalni akteri eksperimentišu sa održivim i jeftinim rešenjima koja bi mogla pomoći u očuvanju biodiverziteta.
Autor: Olivier Martocq
Kronika „krhkog sveta“ biće posvećena od 29. maja do 19. juna 3. Konferenciji Ujedinjenih nacija o okeanu (UNOC3). Biće dostupna za čitanje na 22 zemlje oko Sredozemnog mora i na 11 jezika zahvaljujući našem partneru, Regionu Jug.
Od 1. maja 2025. godine, Sredozemno more je zvanično postalo SECA zona (Područje kontrole emisije sumpora), zabranjujući toksične dimove trgovačkih brodova. Ovo je veliki korak napred za kvalitet vazduha oko Sredozemnog mora. Ipak, još jedan izvor zagađenja izmiče radarima: nautika. U francuskim vodama, više od 420.000 čamaca za uživanje, često starih, još uvek koristi dizel ili benzin, a njihov uticaj na životnu sredinu ostaje u velikoj meri potcenjen. 90% ove flote meri manje od 12 metara, a 80% su jedrilice ili motorni čamci opremljeni pogonima dizajniranim pre više od dve decenije. Rezultat: ovi uređaji zagađuju između 3 i 37 puta više od najnovijih automobila prema testovima sprovedenim na Staroj luci u Marseju od strane opservatorije AtmoSud. Dominique Robin, njen direktor, objašnjava fenomen. „Motori za uživanje su često nefiltrirani, za razliku od automobila. Sagorevanje je sirovo.“
Eksperiment u punoj meri na Staroj luci u Marseju
6. juna, predstavljeni su rezultati petogodišnjeg istraživanja u uvali rezervata, označenog kao „čista luka“. Među čamcima korišćenim za ovu kampanju, stari Bertram iz 1980-ih se istakao kao slučaj za proučavanje. Ovaj brod, koji je obezbedio Alexandre Michel Flandin, iskusni nautičar, instrumentisan je za merenje zagađenja u realnim uslovima. Tokom prvih testova sprovedenih 2022. godine, doslovno je „eksplodirao“ senzore: njegove emisije su bile jednake onima od 37 automobila. Od tada, ovaj isti brod je služio kao platforma za eksperimentisanje kako bi se na motorima dizela poslednje generacije prilagodio električni kit. „Nije bilo lako“, priznaje vlasnik „trebalo je pronaći rešenja za hibridizaciju motora koji su u potpunosti upravljani elektronikom, prilagoditi trup“. Ukupni trošak ovog prototipa, koji uključuje novu motorizaciju, električni kit, testove ekoloških podvodnih boja, GPS sidro, suve toalete i frižider napajan solarnim panelima, iznosi manje od 400.000 €. Od toga je 30% finansirano od strane Regiona Jug. Ovaj budžet ostaje znatno niži od cene novog broda iste kategorije.
U pogledu ekološkog uticaja, refit generiše mnogo manje CO₂ nego nova gradnja. Pored toga, omogućio je rad brodogradilištima i lokalnim zanatlijama, a materijali čine oko polovinu ukupnih troškova.
Pristupačna rešenja za manje od 5.000 €
Ali, iako je istraživanje koštalo, rezultat je tu. Jean-Pascal Plumier, osnivač kompanije OZO, specijalizovane za električne motore za bicikle, prilagodio je svoje kite za nautiku. „Sa hibridnim sistemom, koristimo mali električni motor za manevar u luci, a termalni motor preuzima u moru, puneći bateriju. To omogućava da ostanemo ispod granice od 5.000 €“, objašnjava on.
Ovi kitovi su dizajnirani da budu prilagodljivi na većinu malih čamaca. Paralelno, novi dodaci poput GPS sidara, koji sprečavaju oranje morskog dna, predstavljaju se nautičarima kao jednostavni i efikasni alati za očuvanje biodiverziteta.
Deljena svest
Za Antoinea Cabassusa, direktora luke Rezervat koju vodi Privredna komora Marsej Provansa, ovaj eksperiment označava prekretnicu. „Naša luka je postala laboratorija za održivu nautiku. Već primamo čamce na vodonik, na električni pogon. Želimo da pokažemo da je moguća drugačija putanja“, naglašava on. Isti ton ima i Michel Lamberti, predsednik Federacije nautičkih društava Bouches-du-Rhône: „Ili ćemo ponovo postaviti tepih i zaboraviti šta smo videli, ili ćemo delovati. Moramo pratiti ovu tranziciju, posebno u obalnom pojasu od 300 metara, gde je ekološki pritisak najjači.“
Pojas od 300 metara: ključna tema
Upravo u ovoj zoni, gde se koncentriše 80% morske biodiverziteta, odvijaju se većina aktivnosti nautike. Cyprien Fontvieille, generalni direktor Neede, naglašava: „Naša studija pokrenuta 2020. godine otkrila je obim uticaja malih brodova na ovaj obalni pojas. Tako smo osmislili ekologiju rešenja, u zajedničkoj izradi sa federacijama nautičara. Građanska konvencija za izradu buduće regulative i plan akcije za uspostavljanje dekarbonizovane plovidbe do 2032. godine bili bi posebno efikasan i dobrodošao alat“.
Ekonomija i politika
Region Jug, jedan od najturističkijih na Sredozemnoj obali, nalazi se u središtu debate. „Sa više od 147 luka i 60.000 vezova, nautika doprinosi sa više od milijardu evra našoj ekonomiji“, podseća Christophe Madrolle, predsednik komisije za more i obalu. „Moramo uskladiti ekonomsku privlačnost i zaštitu životne sredine.“ Međutim, pitanje nautike ostaje delikatno: reformisati bez rušenja stuba obalnog turizma, angažovati bez kažnjavanja korisnika.
Ka odgovornijoj nautici u Sredozemlju
Dok je UNOC okupljao svetske lidere u Nici da razmišljaju o budućnosti okeana, Marsej je preduzimao konkretne korake. Paradoks je očigledan: u istom moru, teretni brodovi moraju smanjiti svoje emisije, dok čamci za uživanje, ponekad zagađujući više po jedinici, izmiču svakoj regulativi. Kroz svoje testove, prototipe i socijalne eksperimente, grad Marsej pokazuje da je tranzicija ne samo moguća, već već započeta. Ipak, potrebno je da se relevantne institucije time pozabave.
Alexandre Michel Flandin, iskusni nautičar, vlasnik broda „Michel-Ange“, Dominique Robin, direktor AtmoSud, Michel Tagawa, predsednik udruženja opšteg interesa Marcelle i Nous, operater projekta, Christophe Madrolle, predsednik komisije za more i obalu Regiona Jug, Jean-Pascal Plumier, osnivač kompanije OZO, Cyprien Fontvieille, generalni direktor Neede © DR
Fotografija na naslovnoj strani: Eksperiment u punoj meri u Marseju © DR