Suočeni sa postepenim gušenjem urbanih centara od strane automobilske saobraćaja, neka područja se oslanjaju na alternativu koja se činila da je relegirana na razonodu ili sportski napor: bicikla. Podstaknuti od strane angažovanih građana, strukturiranih udruženja ili voljnih opština, nekoliko gradova danas gradi drugačiju ideju svakodnevnog kretanja. Spora, inkluzivna, kolektivna, ova revolucija na dva točka nagoveštava novi model grada, humaniji.
Ovaj članak, o blagim mobilnostima, je rezime 4 članka objavljena u 22-med, koja se mogu pronaći na 11 jezika korišćenih na sajtu.
Annaba želi da biciklu učini načinom života : autor Tarik Hafid - Alžir
Bicikle ponovo povezuju kvartove Rima : Jessica Perra - Italija
U Nantu, profesionalci prelaze na biciklu : Paola Da Silva - Francuska
Stanovnici Škodrе voze ka zelenijoj budućnosti : Rajmonda Basha - Albanija
Svuda, bicikla preoblikuje urbane teritorije. Više nije samo sportski alat ili nedeljna razonoda. Postaje motor socijalne, ekonomske i ekološke transformacije. U Annabi, okuplja generacije. U Rimu, povezuje margine. U Nantu, ponovo izmišlja rad. U Škodri, leči grad. Kratak pregled Evrope koja otkriva ili ponovo otkriva vrline „mali kralj“*.
U Annabi, na severoistoku Alžira, zagađenje i automobilska gužva više nisu sudbine. Godine 2022, mala grupa entuzijasta osniva Annaba Bike City, udruženje koje se zalaže za to da bicikla postane stub urbane mobilnosti. Projekat se čini jednostavnim: vratiti biciklu njene plemićke titule u gradu sa velikim biciklističkim potencijalom. Ali iza očiglednog, tiha revolucija se priprema, kao u mnogim drugim gradovima. Daleko od nametnutih modela, ponovo se izmišlja veza između javnog prostora, zdravlja i mobilnosti.
Biciklistički grad… u razvoju
Annaba, industrijski i obalni grad, ima neosporne prednosti za transformaciju: ravni reljef, skromne udaljenosti, prirodne bogatstva. Prema Bilalu Guerfiju, predsedniku udruženja, „grad bi mogao postati referenca poput Kopenhagena ili Strazbura“. Sa ambicioznim planom od 492 km staza, povezujući jezera i plaže, udruženje cilja kako na stanovnike, tako i na turiste. I ideja napreduje: na dva velika bulevara prve biciklističke staze su u fazi realizacije, finansirane od strane opštine i projektovane sa specijalizovanim kancelarijama za studije.
Daleko od toga da bude klub sportista, Annaba Bike City želi da biciklu učini stilom života. Udruženje je tokom prve godine primilo više od 70 članova, od kojih je 70 % starije od 35 godina. A žene nisu izostavljene: većina u aktivnostima, simbolizuju denormalizaciju prostora koji je dugo bio muški. Vikend izleti su postali očekivani sastanci, vidljivi, gotovo politički u gradu gde je pre nekoliko godina žena na biciklu bila izuzetak.
U Rimu, prsten za sve
Dok Annaba počinje od nule, Rim popravlja fragmentisani grad. Veliki Raccordo Anulare delle Bici (GRAB) je biciklistička periferija od 50 km koja je trenutno u izgradnji. Povezaće predgrađa sa istorijskim centrom, dok će prolaziti kroz ikonična mesta kao što su Via Appia Antica ili Koloseum. Do 2026. godine, italijanska prestonica se nada da će stvoriti novu strukturalnu os za blagu urbanu mobilnost, sposobnu da rastereti tokove dok istovremeno unapređuje nasleđe.
Ali Rim se ne oslanja samo na velike infrastrukture. U kvartovima, mali projekti „urbane reciklaže“ poput onog u Monte Ciocci pretvaraju stare železničke pruge u biciklističke staze. Ove hibridne adaptacije vraćaju život podkoriscenim prostorima. „To su bitne urbane veze za učenike, porodice, stanovnike“, naglašava Eugenio Patanè, izabrani zvaničnik zadužen za mobilnost. Dvostrategija koja želi da ponovo poveže periferne zone dok odgovara na lokalne, trenutne, konkretne potrebe.
I efekti počinju da se osećaju: prema izveštaju Urbani Ekosistemi, Rim je dobio 24 mesta na listi održivih metropola. To je malo s obzirom na izazove, ali označava novu dinamiku, potpomognutu sve većom upotrebom mikromobilnosti. Skoro 70 % Italijana sada poseduje bicikl ili električni trotinet. U Rimu, više od 500 000 putovanja automobilom je izbegnuto u 2024. godini.
Nantes, biciklistička prestonica
U Nantu, revolucija je ekonomska. Od 2013. godine, udruženje Les Boîtes à Vélo okuplja zanatlije, dostavljače, restorane… sve koji su prešli na biciklističku mobilnost. Njihovo uverenje: raditi na biciklu nije samo moguće, već često i efikasnije. Romain Allais, bivši vodoinstalater koji se preobratio, priča: „Mnogo je fluidnije, posebno u centru grada. I imidž brenda ima koristi od toga.”
Osim mreže, udruženje nudi obuke, podršku i pomoć u kreiranju. Program Moja Biciklistička Preduzeća, pokrenut 2019. godine, omogućio je desetinama nezavisnih lica da testiraju svoj profesionalni projekat na biciklu. Pokret dobija na zamahu: trinaest podružnica je sada aktivno u Francuskoj, iako su neka područja još uvek oprezna. Ali za članove, kolektivna dinamika omogućava prevazilaženje tehničkih ili logističkih prepreka. Mesečni aperitivi, deljenje saveta, praktične radionice… sve je dobro da se banalizuje drugi način rada, koji više nije anegdotski.
Zanimanja su raznolika, ponekad neočekivana: DJ-evi, lutnjari, popravljači bicikala… Svi svedoče o sposobnosti prilagođavanja ovog oblika mobilnosti. I iza praktičnog aspekta, takođe se igra volja za aktivizmom, da se utelovi drugi profesionalni model, autonomniji, agilniji, otporniji.
Škodra, istorijska prestonica bicikla
U Albaniji, grad Škodra nije čekao ekološku modu da usvoji biciklu. Skoro 30 % stanovnika se već prevozi biciklom, što je izvanredna statistika na evropskom nivou. U ovom srednjem gradu, biciklistička kultura je stara. Orges Permargjeta se seća tih fudbalskih fanatika koji su prelazili zemlju biciklom da prate svoj tim. „Škodra nije dovoljno velika za automobil. Bicikla je ovde logična“, rezimira on.
Opština se oslanja na ovu tradiciju kako bi poboljšala kvalitet života i ojačala svoju turističku privlačnost. Staze su u fazi izgradnje i usluge iznajmljivanja cvetaju. Uticaj je stvaran: zagađenje vazduha opada, centar grada se revitalizuje, i grad postaje zelena referenca u Albaniji. Za zemlju gde je auto još uvek kralj, primer Škodre pokazuje da je drugi put moguć.
Opština je već 2012. godine organizovala međunarodnu konferenciju o održivoj mobilnosti, predviđajući trenutne ambicije. Od tada, investicije se nastavljaju i bicikla se nameće kao konkretan instrument ekološke tranzicije. Grad ima samo jedan kvadratni metar zelenih površina po stanovniku, ali nadoknađuje nudeći blagu pristupačnost na razini svog teritorija.
Nova priča o gradu
Ali da bi ove lokalne revolucije postale održive, potrebna je snažna politička posvećenost, prilagođene infrastrukture i obnovljeni imaginariji. Ovi gradovi nisu samo uredili staze. Promenili su način na koji se razmišlja o gradu. I to je sve osim sporedno.
Na taj način, svi pokazuju, svaka na svoj način, da tranzicija ne prolazi uvek kroz spektakularne prekide. Ponekad se odvija u jednom okretu pedale.
*Ova izreka potiče iz 19. veka i ima svoje poreklo u istoriji Nizozemske, u vreme vladavine Wilhemine. Godine 1890, u nasledstvu Vilijama III, kraljica, stara samo 10 godina, je na čelu holandske države. Nekoliko godina kasnije, francuski novinari u poseti su istakli čudnu naviku koju je kraljica imala da se prevozi biciklom po kraljevstvu. Tako je izraz „mali kralj na biciklu“ preuzet od mnogih francuskih novina i izraz „mali kralj“ je usvojen od strane celokupnog stanovništva da označi biciklu.
Fotografija sa naslovne strane: Svuda, bicikla preoblikuje teritorije. Više nije samo sportski alat ili nedeljna razonoda © 22-med
Indeksacija: Biblioteka mediteranskih znanja
Gradovi na biciklu, gradovi budućnosti