Решења за декарбонизацију наутике

# 2 Декарбонизација и тржишта угљеника

Већина наутичара није свјесна загађења које ствара њихов чамац. На Медитерану, 90% је старије од двадесет година, а неки загађују чак 37 дизел аутомобила. Алармантна ситуација с обзиром на то да ИПЦЦ подсећа да ако се ништа не предузме, биће мртво море до 2050. године. Међутим, конкретни експерименти откривају могућности за декарбонизацију наутике.

Када су инжењери из АтмоСуда – удружења задуженог за квалитет ваздуха у Марсеју и околини – предали анализе о утицају њиховог дрвеног чамца изграђеног 60-их година, Пол Парет је био задивљен. „Загађујем чак пет аутомобила. Имамо утисак да смо еколошки свесни на нашим дрвеним чамцима, али у ствари наши стари дизел мотори испуштају прљавштину у ваздух и воду. На том нивоу, не могу да верујем!"

Александар Мишел-Фланден такође је пристао на серију тестова за своју јахту од 9 метара са два дизел мотора. Још више се чуди: „Доста смо пушили, па смо посумњали да загађујемо. Али не у количини која је еквивалентна 37 дизел аутомобила. То је потпуно лудо!”

Ово је још више изненађујуће јер су тестирани чамци усидрени у старој луци Марсеј и самим тим у срцу њене зоне ниске емисије (ЗФЕ). Област у којој саобраћај моторних возила подлеже строгим еколошким стандардима, кроз Црит'Аир ознаке. Осим тога, казне се крећу од 68 до 135 евра. Из ове уредбе, која има за циљ да смањи загађење ваздуха, тешко је искључити 3.200 чамаца морнара усидрених у Старој луци.

Наутица постаје свесна изазова

Председник Федерације наутичких друштава Боуцхес-ду-Рхоне (ФСН13) свестан је разорног ефекта ових тестова. „Када смо поморци, волимо море. Обично брани и штити оно што волимо“, објашњава Мишел Ламберти. Међутим, он признаје потребу да се започне нови, много праведнији циклус. „Сви морамо да се укључимо, почевши од лучких менаџера, који треба да понуде конкретна решења за ове еколошке изазове. Ова решења се морају развијати заједно са нама поморцима, како би била одржива и финансијски изводљива“. Степхане Казариан, председник наутичког друштва Марсеилле, Аццуеил, Цултуре ет Традитион (МАЦТ), већ је основао комисију за заштиту животне средине, окупљајући лучке капетане и морнаре.

„Тестираћемо нове врсте подводних боја. Такође прихватамо чамце који су потпуно електрични или који ће покушати са хибридизацијом. Једноставно се надамо да ће сви напори које улажемо донети резултате. Да ће реаговати поморске власти, француска влада, али и власти других земаља у региону“.

Решења постоје

Једна кључна тачка умирује наутичаре: за разлику од аутомобила у смислу емисије ЦО2, еколошки је одговорније обновити постојећу флоту него је заменити. Тим пре што је еколошки изазов у лукама и приобалном појасу, где се обнавља морска фауна и флора Медитерана. Због тога је неопходно пронаћи начине за пловидбу чистом енергијом на релативно кратким удаљеностима.

Произвођачи електромотора већ неколико година разматрају ово тржиште високог потенцијала. Синапсео, бретонска компанија, развила је водено хлађене електричне моторе, специфичне за чамце. За Винсента Бедуа, који га води, изазов је да убеди морнара да треба да замени застарели мотор. „Електромотор са комплетом батерија који омогућава аутономију савршено је прикладан за мала пловила или једрилице. Пакет кошта око 15.000 евра, што је иста цена као и његов дизел еквивалент“.

У Старој луци почињу да се појављују први чамци који користе струју. Капетан Коко, чамац из 1969. године, служи као демонстрациони чамац. Фани Хавас, њен капетан, одушевљена је: „Нудимо туристичке авантуре на мору, али оријентисане на екологију. Нема више звучног загађења. Када стигнемо у залив, више не ометамо фауну. А у ствари, ми откривамо другачији свет!“

Друго решење које су развили инжењери: хибридизација. Идеја је да се комбинује електрични мотор са традиционалним мотором. Јеан-Пасцал Плумиер, оснивач ОЗО, компаније која се првобитно специјализовала за електричне бицикле и батерије, сада се бави новим тржиштем које представља наутика. „Развили смо пакете који коштају мање од 2.000 евра. Они су сасвим довољни за пловидбу у осетљивим подручјима“.

Алтернатива биогориву

На великим јединицама, посебно ако су опремљене са два ванбродска мотора, једино тренутно решење за смањење утицаја на животну средину је биогориво. Етанол омогућава огромно смањење емисије гасова стаклене баште (-77%) и емисија финих честица (до -90%) из бензинских бродских мотора. Етхабок је стога развио комплете и претвараче за супер етанол Е85 у оквиру декарбонизације моторних чамаца. „Употреба горива Е85 омогућава смањење емисије ЦО2, НОк и финих честица у размерама које могу достићи 99%“, тврди Беноит де Кувервил, њен председник. Сада се бори да се у поморским лукама уграде пумпе које нуде гориво Е85, што још увек није случај.

Свестан изазова који су се појавили, Циприен Фонвиелле је пре четири године покренуо Нееде Медитерранео. „Постоји права еколошка свест, тврди генерални директор удружења. Да би регулација напредовала, органима власти и одговорним политичарима су потребна и решења која долазе са терена. Ово је начин да се осигура снажна подршка и замах. Конкретно, примећују да су оператери на терену често вољни да иду више. Да подстакну еволуцију регулативе која је много јача него што би они сами били спремни да спроведу!”