Приликом пуштања у рад важног пројекта у Пелопонезу - аутопута Патра - Пиргос, министар инфраструктуре и транспорта, Христос Димас, говори о значају овог аутопута, одрживости и изазовима климатских промена у сектору инфраструктуре и транспорта, као и о решењима која се промовишу за деконгестију саобраћаја у великим урбаним центрима.
22-med се удружује са грчким медијем ESGstories и објављује у четвртак избор чланака за научни поглед на медитеранске изазове.
Интервју је реализовала Федра Мавројорги
Поред тога, говори о највећим изазовима са којима се суочавао у својим функцијама због климатских промена и о томе како планира да заштити грчке инфраструктуре у светлу нових података, као и о значају одрживости у глобалној стратегији министарства.
Коначно, анализира решења која министарство промовише за смањење броја аутомобила и деконгестацију саобраћаја у великим урбаним центрима, а тиме и ограничење загађења ваздуха.
Да ли је све спремно за пуштање у саобраћај аутопута Патра – Пиргос? Шта се мења са новом трасом?
Пуштамо у саобраћај првих 65 од укупно 75 километара аутопута Патра – Пиргос, повезујући Каминју у Ахаији са Пиргосом, преко нове модерне и сигурне путне осе. Подсећам да ће пуштање у рад деонице Минтилогли – Алисо, у дужини од 10 км, бити реализовано до краја године.
Са отварањем овог емблематичног пројекта, Олимпија Одос постаје трећи највећи аутопут у земљи, са укупном дужином од 277 км, повезујући регионе западне Аттике, Пелопонеза и западне Грчке, а тиме и два друга региона, Епир и Јонска острва.
Тако ће неко ко крене из Патре стићи у Пиргос за само 45 минута, док ће ономе ко крене из Атине и жели да оде у Пиргос бити потребно само 2 сата и 45 минута.
Дакле, разумете да пуштање у рад деонице Патра – Пиргос редефинише податке о путовању у западној Грчкој, какве смо их до сада познавали.
Бенефити које доноси ова модерна аутопут су вишеструки и мултидимензионални: безбедност у саобраћају и међурегионални развој, социјална кохезија и јачање запошљавања, као и туристичка активизација западног Пелопонеза.
Недавно сте најавили интервенције у области безбедности у саобраћају на BOAK. Који је циљ ове иницијативе и зашто сте изабрали ову период?
Недавно је започела реализација мера безбедности у саобраћају на BOAK, а конкретно на две деонице: од Колимбарија до Хане и од Линоперамата до депоније у Хераклиону. Ове мере су сличне мерама безбедности у саобраћају које смо успешно применили на аутопуту Патра – Пиргос, што је довело до смањења смртних несрећа, као и тешких повреда. Јачање безбедности у саобраћају на Криту представља апсолутни приоритет за владу.
Са овом интервенцијом, циљ нам је да смањимо смрти и тешке повреде, одржимо функционалност пута, осигурамо задовољавајућу циркулацију током фазе изградње аутопута када ће бити примењени знакови радова по деоницама, као и да гарантујемо сигуран пролаз на разменама и улазу-излазу.
Које друге велике пројекте планирате да испоручите у наредном периоду?
Тренутно реализујемо широк и сложен сет пројеката у свим регионима грчке територије. Пројекти емблематичног карактера, као што су модерни аутопутеви, проширења метроа у Атини и Солуну или нови аеродром у Кастелију на Криту.
За информацију, у кратком року, завршетак деонице Воница – Лефкада је предвиђен, док је деоница Актио – Агиос Николаос, у дужини од 5,4 км, већ испоручена.
На аутопуту централне Грчке E65, радови напредују брзо, са циљем потпуног завршетка и испоруке пројекта до 2026. године. Реч је о емблематичном путном пројекту који ће директно повезати централну Грчку са Тесалијом, Епиром и Западном Македонијом.
Поред тога, изузетно важан приоритет министарства инфраструктуре и транспорта је проширење метроа у Солуну ка Каламарији, са пет нових станица и модерним технолошким спецификацијама. Пројекат напредује задовољавајућим темпом и требало би да буде пуштен у рад у фебруару 2026.
Како се одрживост уклапа у инфраструктуру и који је стратешки план министарства у том правцу?
Појам одрживости обухвата све интервенције које спроводи министарство инфраструктуре и транспорта, у путним, хидрауличним и грађевинским пројектима, у јавном превозу, као и у железници и ваздушном саобраћају.
Она представља одређујући технички и економски критеријум за проучавање и изградњу пројекта, али истовремено, она представља и сам циљ, а то је створити систем инфраструктуре који је отпоран, функционалан и ефикасан за потребе садашњости и будућности.
Један карактеристичан пример је одржива урбана мобилност, која описује систем у којем су фиксне инфраструктуре комбиноване са иновативним и технолошки модерним решењима, како би се људи у градовима кретали са већом сигурношћу и удобношћу, уз мање загађење животне средине.
Основни алат за спровођење ове политике су планови одрживе урбане мобилности. Израда СУМП-а представља обавезу за општине са више од 30.000 становника, као и за све регионе земље. До данас, министарство инфраструктуре и транспорта је издало укупно четрдесет (40) министарских одлука о карактеризацији планова одрживе урбане мобилности за једнак број општина, с циљем стварања одрживих система градског превоза и побољшања мобилности у граду на одржив и паметан начин.
Који су највећи изазови са којима сте се суочавали? Како планирате да заштитите грчке инфраструктуре у светлу нових података?
Изазов климатских промена је подигао отпорност инфраструктуре на ниво суштинског параметра, јер научне процене конвергирају ка закључку да ће у будућности наше инфраструктуре бити подвргнуте тестирању од стране екстремних метеоролошких феномена, и то са већом учесталошћу. Наравно, не треба заборавити да заштита и рационално коришћење водних ресурса генеришу додатну вредност са више корисника.
У том контексту, рационално управљање водним ресурсима постаје један од наших најкритичнијих и истовремено најзахтевнијих циљева. Наравно, не треба заборавити да заштита и рационално коришћење водних ресурса генеришу додатну вредност са више корисника, као што су: заштита екосистема, гаранција одрживе пољопривреде и индустрије, јачање социјалног благостања и осигурање енергетске самодовољности.
Из тог разлога, јачамо заштиту од поплава, са пројектима инфраструктуре који ће узети у обзир нове услове, као што су они које су обликовале недавне катастрофе „Данијел“ и „Елиас“, примењујући у суштини сет холистичких интервенција у области управљања водним ресурсима.
Конкретно, министарство инфраструктуре и транспорта планира и спроводи сет пројеката снабдевања водом, наводњавања и заштите од поплава на целој територији.
Реч је о једном од највећих програма хидрауличких пројеката у последњим деценијама, са буџетом који прелази 2,5 милијарди, са више од 30 брана у фази изградње или зрелости широм земље, као и мноштвом других хидрауличких пројеката.
Атина и велики урбани центри се суочавају са важним проблемом саобраћајне гужве. Као министарство, која решења промовишете за смањење броја аутомобила и, тиме, ограничење загађења ваздуха?
Гужва у саобраћају у великим урбаним центрима, а посебно у Атини, је сложен проблем који, у ствари, не може бити решен изолованим интервенцијама. Потребан је глобални план мобилности, који интегрише одрживу мобилност, микромобилност и нове технологије.
Као министарство, усмеравамо се на јачање јавног превоза: са проширењем линије 4 метроа у Атини, обнављањем возног парка аутобуса електричним возилима, модернизацијом возова линије 1 метроа, као и обогаћивањем услуга превоза дигиталним алатима.
Паралелно, промовишу се интервенције у области јачања путне инфраструктуре, у условима изводљивости. Конкретно, 2025. године, министарство инфраструктуре и транспорта планира да покрене јавну набавку за тројни разменик у Скарамангу, стратешки путни пројекат, који би требало да донесе олакшање у саобраћају на великим путним правцима атинског басена.
Према плану, предвиђено је повезивање западне обилазнице Аигалео (DPLO) са државном путем Атина – Коринт, у комбинацији са интервенцијама на разменама у Скарамангу, Шисту и бродоградилиштима.
Циљ је јасан: мање путничких аутомобила на путевима, више опција за кретање, смањено оптерећење животне средине. Овај напор захтева време и упорност, али смо уверени да ће, како будемо примењивали рационално планирање, резултати почети да постају видљивији за грађане.
