Суецки канал, витална артерија светске поморске трговине, је најкраћи пут између Европе, земаља Индијског океана и западног Пацифика. Он чини срце трговине и остаје најпрометнији морски пут на свету. То је стратешки важан чвор кроз који пролази више од 12% светске трговине*.
Изграђен између 1859. и 1869. године, овај 193 километра дуг ручни канал, који повезује Средоземно море са Црвеним морем, игра кључну улогу од свог настанка. Амбициозан пројекат који је водио француски инжењер Фердинанд де Лесеп, са циљем да скрати раздаљину између Европе и Азије, обележен је утицајем сентсимониста и Привредне коморе из Марсеја. Први су у томе видели пројекат у складу са својом утопијском теоријом и својим циљем да изграде „медитерански систем” заснован на транспорту. Други су видели огромне могућности за економски развој.
Утопијска визија
Сенсимонистички покрет, инспирисан Анри де Сен Симоном почетком 19. века, одиграо је кључну улогу у концепцији Суецког канала. Овај интелектуални и друштвени покрет заговарао је утопијску визију напретка и солидарности. Такође је истакао технички напредак у служби човечанства. За Саинт Симонисте, реализација великих инфраструктурних радова, попут Суецког канала, представљала је ову визију модерности у којој ће нације бити међусобно повезане кроз индустријска достигнућа.
Дипломата и инжењер
Међутим, захваљујући визији Фердинанда де Лесепса, изградња Суецког канала постала је стварност. Дипломата и инжењер, био је главни архитекта пројекта. Након што је служио као француски конзул у Египту, Лесепс је стекао дубоко познавање терена и географских изазова канала, што му је омогућило да пројектује са великом техничком прецизношћу. Ова колосална конструкција ће скратити путовање између Европе и Азије за скоро 7.000 километара и тако избећи пут у Африку.
Централна позиција
Током година, Суецки канал ће играти кључну стратешку улогу у светској геополитици. Због свог централног положаја између два мора и директног приступа светским поморским путевима, редовно је у центру међународних тензија.
Његову администрацију обележиле су међународне тензије, посебно око британске контроле над регионом почетком 20. века, и национализација од стране Египта 1956. под Насером, што је довело до Суецке кризе. Временом је канал био и полигон за велике силе, симболизујући борбу за превласт у региону.
Ове кризе су често имале свој извор у економском интересу који је канал изазвао, а и данас је његов значај у египатској економији неоспоран. Сваке године генерише значајан приход за ову земљу (8,9 милијарди евра у фискалној години 2022-2023) захваљујући накнадама за пролаз које плаћају бродови. Међутим, од недавних сукоба у Црвеном мору, Суецки канал је забележио пад активности од више од 60% у односу на 2023. годину, што је довело до губитка од скоро 7 милијарди евра.
Срце куца
Др Мустафа Бадра, економски стручњак и специјалиста за Суецки канал, објашњава да овај светски пловни пут, иако убрзава међународну трговину, повећава и апетите. „Кинези су, на пример, тражили пролаз кроз Суецки канал у свом пројекту Нови путеви свиле. Али нису једини. Египат је у наредним годинама склопио уговоре за изградњу логистичке складишне зоне, поново са Кином, али и са неким европским земљама. То одражава кључни значај Суецког канала за логистички транспорт и светску пловидбу“, истиче он.
„Осим тога, прокопавање новог Суецког канала (од км 60 до км 95) значајно је допринело лакшем пролазу бродова кроз Канал у оба смера, без заустављања у чекаоницама. Ова рупа је стога смањила време транзита бродова за више од једанаест сати“. Др Бадра на крају наглашава да је управа Суецког канала склопила уговоре за коришћење зеленог водоника за смањење загађења и повећање капацитета бродова.
Ова рута никада неће изгубити свој утицај, све док остаје витална веза између континената и кључни извор глобалног снабдевања.
* Подаци Управе Суецког канала
Фотографија са натписом: Теретни брод пролази испод моста Ал Салам који се протеже кроз канал између Порт Саида и Исмаилије © Управа за Суецки канал