Одржива мобилност у Италији се и даље суочава са значајним изазовима. У 14 метрополитанских градова у просеку постоји само 1,5 км бициклистичких стаза на 10.000 становника, према Обсерватоире сур ла мобилите урбаине Кјото клуба. Да би се достигао ниво града попут Хелсинкија, који има око 20 км на 10.000 становника, потребно је додатних 16.000 км бициклистичких стаза до 2030. године! И најмање 3,2 милијарде евра улагања... Да би (мало) премостили ту разлику.
Мобилност #2
Према извештају 2024 „Урбани екосистеми“ Легамбиенте, италијанске еколошке организације, у италијанским метрополама као што су Напуљ, Месина, Ђенова и Рим, коришћење и развој бициклистичких стаза је још увек недовољно. Ипак, Рим је напредовао са 89. места на 106. прошле године на 65. место ове године. Са јасним побољшањем од 24 позиције које му омогућава да престигне важне метрополе северне Италије као што су Верона и Торино.
Велики бициклистички обилазни пут
Велики раццордо аннуларе (Велики бициклистички прстен), или ГРАБ, је велики пројекат мобилности у Риму: прстен од 50 км који повезује центар са периферним деловима града. Проћи ће поред знаменитости и археолошких локалитета као што су Колосеум, Виа Аппиа Антица и замак Светог Анђела. Радови, који су почели у јулу 2024. године, требало би да буду завршени до 2026. године. Финансира их Министарство за инфраструктуру и саобраћај и интегрисани су у систем јавног превоза јер ће повезивати седам метро станица и три железничке станице.
Извештај о урбаним екосистемима открива да постоји све већи интерес италијанских грађана за одрживу мобилност: тако да све више воле да користе бицикле. Мирко Лауренти, одговоран за извештај о урбаним екосистемима и члан научног комитета Легамбиентеа, уверава: „Многи Италијани и даље преферирају аутомобил чак и за кратке удаљености. Али дешавају се охрабрујуће промене, посебно захваљујући расту електричне мобилности и услуга дељења бицикала и скутера“. Статистике показују да је 2024. скоро 7 од 10 Италијана поседовало бар један бицикл или електрични скутер. Употреба микромобилности је већ имала значајан утицај на животну средину: избегнуто је више од 500.000 путовања аутомобилом у Риму и више од милион у Милану, уз смањење емисије ЦО₂ за више од 4.000 тона.
Урбане зоне рециклиране у бициклистичке и пешачке стазе
Да би се подстакла употреба бицикала, не постоје само велики пројекти попут ГРАБ-а. Рим такође улаже у мање, али кључне пројекте како би задовољио потребе грађана. Један пример је нова бициклистичка и пешачка стаза Монте Циоцци, која се налази између станица Сан Пиетро и Валле Аурелиа, на западу: фасцинантан пројекат урбане рециклаже који укључује стазу од 1.100 метара која користи стари напуштени железнички мост.
Нова бициклистичка и пешачка стаза је такође део виа Францигена (шетачка стаза која повезује Кентербери и Рим). Дуж шеталишта су игралишта за децу, клупе, фонтане, канте за смеће... итд. „Овде је између кућа пролазила пруга за Пизу. Када буде затрпана, предвиђена је бициклистичка и пешачка стаза, наглашава помоћник Рима за мобилност Еугенио Патане, биће то урбана веза за младе који иду у школу, из једног краја у други, пешице или бициклом. Добар пример како повезати квартове и територије града, не само градским превозом, већ и на две тачке.
Фотографија на насловној страни: Скоро 7 од 10 Италијана поседује бар један бицикл или електрични скутер @Диоцеси Рома