Fasıl, Akdeniz ve Atlantik'in buluştuğu yer olan Fas'ın Tanger Med limanı, 2007 yılında Tanger çıkışında kurulmuştur. Bu liman, Akdeniz'deki ilk liman kompleksi haline gelmiş ve bölgenin gelişimini beraberinde getirmiştir. Önümüzdeki yıllarda, Akdeniz'deki mal akışını daha da artırmayı hedeflemektedir.
Dünyanın en büyük 20 konteyner limanı arasında yalnızca biri Akdeniz'dir: Tanger Med. 24 terminali, 3.000 hektarlık alana yayılmakta olup, Tanger şehrinin yaklaşık 40 kilometre uzağında, Cebelitarık Boğazı'nda, ana deniz yollarının kesişim noktasındadır. Bu stratejik konum, gemilerin herhangi bir sapma yapmadan ulaşmasını sağlamakta ve son yıllarda büyük bir başarı elde edilmesine yol açmaktadır: dünyanın en verimli konteyner limanlarından biri olan bu limanın trafiği, beş yılda iki katına çıkmış ve Kaliforniya, Tayland ve Tayvan ile rekabet eder hale gelmiştir. Böylece, 2023 yılında, Tanger Med, işlenen sekiz milyon konteyneri aşarak, dünya sıralamasında 19. sıraya yükselmiş ve başlangıçta planlanan takvimden dört yıl önce bu başarıyı elde etmiştir…
Akdeniz'in en büyük limanı olma hedefi
Böylesine bir başarı hedefi açıkça belirtilmişti. « Başlangıçtan itibaren, bu limanı Akdeniz'in en büyüğü yapma hedefi vardı», diyor CNRS'de kıdemli araştırmacı olan antropolog Michel Péraldi. «İspanyol limanları Valensiya, Algeciras ve Barselona doygunluğa ulaştığında, her biri yılda yaklaşık üç milyon konteyner işleniyordu». Kral VI. Mohammed, 1990'ların ortalarında bu büyük projeye girişti — ilk taş 2002'de konuldu —, o dönemde büyük ölçüde marjinalleşmiş ve ülkenin en yoksul bölgelerinden biri olarak kabul edilen bir alanda. «Bu limanın kurulması, Tanger'e 1940-1950 yıllarında sahip olduğu önemi yeniden kazandırdı: Akdeniz'deki önemli bir merkez», diyor CGEM Kuzey Başkanı Adil Raïs. Tanger Med, ulusal otoyol ağına ve iç hat demiryolu ağına bağlanmıştır. Yeni limanın açılması, sanayi projelerinin doğuşunu ve çevresinde birçok şirketin kurulmasını sağlamıştır; bu şirketler, bu yeni lojistikten faydalanmak için Tanger'e çekilmiştir… Özellikle otomobil üreticisi Renault için geçerlidir. « Bu firmanın sahibi Carlos Ghosn ile o dönemin Başbakanı Driss Jettou arasında, liman ve altyapılar inşa edilmeden önce bir anlaşma yapılmıştı», diyor Michel Péraldi, Tanger Med limanının kurulması üzerine bir kitap hazırlıyor. Aynı durum, CMA-CGM veya Maersk gibi büyük deniz taşımacılığı firmaları için de geçerlidir. Gemilerinin yanaşması için tüm sözleşmeler, iskeleler tamamlanmadan önce imzalanmıştı. » Araştırmacıya göre, Tanger Med limanının bu kadar hızlı açılmasının nedeni, sanayi-finans dünyası ile Fas'taki iktidar ailesinin yatırım gücü arasındaki bu karmaşıklıktır: « Devlet, ama özellikle kraliyet ailesi, eşsiz bir yatırım gücüne ve finansal kaynakları harekete geçirme kolaylığına sahipti. Projeye 5 milyar dolar yatırım yapıldı, bu miktar neredeyse Kral tarafından kaybedilmiş bir yatırım olarak değerlendiriliyor. » Bu arada, Algeciras limanı, terminallerinin genişletilmesi için Avrupa fonları almakta zorlanıyordu; bu da rekabetçilik anlamına geliyordu.
Tanger Med, bugün, 115.000 yaratılan istihdam, yılda 9,6 milyon konteyner işleme kapasitesi, 1300 bağlı şirket, sürekli mal akışları, araçlar, insanlar ve hidrokarbonlar ile birlikte, Fas'ın kuzeyinin çok ötesine geçen bir etki alanına sahip olduğunu övünerek belirtmektedir. « Burada ve ülkenin diğer bölgelerinde, bir şirketin ithalat veya ihracat faaliyeti olduğunda, Tanger Med etrafında döner», diyor Adil Raïs. Bir örnek: Kénitra'da, 200 km daha güneyde bulunan Stellantis, aynı şekilde Tanger'deki altyapıları kullanmaktadır.
Doygunluğun üstesinden gelmek
2023 yılında, yine dört yıl önceden, Tanger Med doygunluğa ulaşarak, nominal kapasitesinin %95'ine ulaşmıştır. Ancak çözüm çoktan bulunmuş gibi görünüyor: ikinci bir liman inşası, birkaç yıldır devam etmekte olup, Tanger Med modeline dayanmaktadır ve tamamlayıcı bir işlev görecektir. Lokasyonu: Nador, yine Akdeniz'de, ancak daha doğuda, Cezayir sınırına 80 km mesafededir. « Nador, Tanger Med'in bir tür ikizi», diyor Michel Péraldi. «Şu anda, akışların nasıl dağıtılacağını söylemek zor: Nador, ikinci bir konteyner limanı mı olacak? Yoksa daha çok bir dağıtım limanı mı? » Açılışının 2025'te yapılması bekleniyor.
Küresel bir hedef
Tanger Med, nihayetinde, yalnızca Akdeniz akışlarıyla sınırlı kalmayı düşünmüyor. Kompleks, Atlantik cephesine de dayanarak Afrika'ya yönelmeyi planlıyor; bu, güney illerde 2028 için öngörülen Dakhla limanı inşası ile mümkün olacaktır. Kuzeydeki büyük otomobil şirketleri bu konuyu dikkatle takip ediyor, aynı şekilde araştırmacı Michel Péraldi de: « Eğer demiryolu hatlarını Dakhla'ya kadar uzatır ve burada Afrika trafiği ve otomobil trafiği için özel bir liman açarsak, önümüzdeki yüz yıl için son derece etkili bir liman sistemi elde edebiliriz ». Böylece, Fas'ın liman gücünü uluslararası deniz akışlarında daha da pekiştirmiş olacağız.
* Fas'ın kuzey bölgesindeki genel işverenler konfederasyonu
** Tanger'deki Renault fabrikası 2012 yılında açılmıştır ve bugün Fas'ın en büyük otomobil üreticisidir. Fabrikası, Afrika'nın en büyüğüdür (300 hektar, 38 kapalı bina dahil), yılda 340.000 araç üretim kapasitesine sahiptir ve bunların %93'ü ihracata yöneliktir.
*** Yani, konteynerlerin bölgesel limanlara yönlendirilmek üzere daha küçük gemilere boşaltıldığı büyük bir liman.
Öne Çıkan Fotoğraf: Tanger Med limanı, Cebelitarık Boğazı'na açılmaktadır © CC BY-SA 4.0