Medeniyet’in Plaisance’ı: Ekolojik baskı altında bir eğlence

BMÜ'nün okyanuslar üzerindeki zirvesi yarın "Nice Okyanus Deklarasyonu" ve "Nice Okyanus Eylem Planı" ile sona erecek; bu, STK'lar ve bilim insanlarına göre durumun gerekliliklerini karşılamayacak. Örneğin, Akdeniz daha az kirletici deniz taşımacılığına geçiş yapmaya başlamışken, bir kör nokta kalıyor: eski ve ekolojik etkileri göz ardı edilen yatlar. Ancak Marsilya'da, son 5 yıldır yerel aktörler, biyolojik çeşitliliği korumaya yardımcı olabilecek sürdürülebilir ve düşük maliyetli çözümler deniyor.

Olivier Martocq tarafından

Hassas bir dünya üzerine olan köşe yazısı, 29 Mayıs - 19 Haziran tarihleri arasında Birleşmiş Milletler Okyanus Konferansı'na (UNOC3) adanacak. Bu yazı, Akdeniz çevresindeki 22 ülke ve 11 dilde, ortaklığımız olan Güney Bölgesi sayesinde serbest okuma olarak sunulacak.

1 Mayıs 2025 itibarıyla, Akdeniz resmi olarak SECA (Kükürt Emisyon Kontrol Alanı) haline geldi ve ticari gemilerin toksik dumanlarını yasakladı. Bu, Akdeniz çevresindeki hava kalitesi için büyük bir ilerleme. Ancak, başka bir kirlilik kaynağı hala gözlerden kaçıyor: yatçılık. Fransız sularında, genellikle eski olan 420.000'den fazla eğlence teknesi, hâlâ dizel veya benzinle çalışıyor ve çevre üzerindeki etkileri büyük ölçüde küçümseniyor. Bu filonun %90'ı 12 metreden daha kısa ve %80'i, 20 yıldan daha eski motorlarla donatılmış yelkenli veya motorlu tekneler. Sonuç olarak, bu araçlar, AtmoSud gözlemevi tarafından Marsilya'nın Eski Limanı'nda yapılan testlere göre, en yeni otomobillerden 3 ila 37 kat daha fazla kirletiyor. Dominique Robin, gözlemevinin direktörü, bu durumu açıklıyor. “Yat motorları genellikle filtrelenmemiştir, otomobillerin aksine. Yanma işlemi hamdır.”

Tekneler, en yeni otomobillerden 3 ila 37 kat daha fazla kirletiyor © DR

Eski limanda büyük ölçekli bir deney

6 Haziran'da, "temiz liman" olarak etiketlenen rezervin koyunda beş yıllık araştırmanın sonuçları sunuldu. Bu kampanya için kullanılan tekneler arasında, 1980'lerden kalma eski bir Bertram, bir örnek vaka olarak öne çıktı. Alexandre Michel Flandin tarafından sağlanan bu gemi, gerçek durumlarda kirliliği ölçmek için donatıldı. 2022'de yapılan ilk testlerde, sensörleri adeta patlattı: emisyonları 37 otomobile eşdeğerdi. O zamandan beri, bu aynı tekne, en son nesil dizel motorlar üzerine elektrikli bir kit uyarlamak için bir deney platformu olarak kullanıldı. “Bu kolay olmadı,” diyor sahibi “motorları tamamen elektronik olarak yönetilen hibrit hale getirmek için çözümler bulmak zorunda kaldık, gövdeyi uyarlamak zorundaydık.” Bu prototipin toplam maliyeti, yeni bir motor, elektrikli bir kit, ekolojik alt su boyaları denemeleri, GPS'li bir çapa, kuru tuvaletler ve güneş enerjisiyle çalışan bir buzdolabı dahil olmak üzere 400.000 €'dan daha az. Bunun %30'u Güney Bölgesi tarafından finanse edildi. Bu bütçe, aynı kategorideki yeni bir teknenin maliyetinin oldukça altındadır.

Çevresel etki açısından, yeniden yapılandırma, yeni bir inşaattan çok daha az CO₂ üretiyor. Ayrıca, yerel tersaneleri ve zanaatkarları çalıştırma imkanı sağladı; malzemeler toplam maliyetin yaklaşık yarısını temsil ediyor.

5.000 €'dan daha az erişilebilir çözümler

Ancak araştırma pahalı olsa da, sonuçlar tatmin edici. Elektrikli motorlar konusunda uzmanlaşmış OZO şirketinin kurucusu Jean-Pascal Plumier, kitlerini yatçılığa uyarladı. “Hibrit bir sistemle, limanda manevralar için küçük bir elektrikli motor kullanıyoruz ve denizde termal motor devreye giriyor, bataryayı şarj ediyor. Bu, 5.000 €'nun altında kalmamızı sağlıyor”, diye açıklıyor.

Bu kitler, çoğu küçük tekneye uyarlanabilir şekilde tasarlanmıştır. Aynı zamanda, deniz tabanını sürüklemekten kaçınan GPS'li çapa gibi yeni aksesuarlar, yatçılara biyolojik çeşitliliği korumak için basit ve etkili araçlar olarak sunulmaktadır.

Paylaşılan bir farkındalık

Marseille Provence Ticaret ve Sanayi Odası tarafından yönetilen Rezerv Limanı'nın direktörü Antoine Cabassus için bu deneyim bir dönüm noktası. “Limanımız, sürdürülebilir yatçılık için bir laboratuvar haline geldi. Zaten hidrojenli ve elektrikli tekneleri ağırlıyoruz. Başka bir yolun mümkün olduğunu göstermek istiyoruz”, diyor. Michel Lamberti, Bouches-du-Rhône Yatçılık Dernekleri Federasyonu Başkanı da benzer bir görüşte: “Ya halıyı geri koyuyoruz ve gördüğümüzü unutuyoruz, ya da harekete geçiyoruz. Bu geçişi desteklemeliyiz, özellikle de ekolojik baskının en yüksek olduğu 300 metrelik kıyı bandında.”

300 metrelik bant: kritik bir mesele

Tam da bu bölgede, deniz biyolojik çeşitliliğinin %80'inin yoğunlaştığı yer, çoğu yatçılık faaliyetinin gerçekleştiği yerdir. Neede'nin genel müdürü Cyprien Fontvieille, vurguluyor: “2020'de başlattığımız çalışmamız, bu kıyı bandındaki küçük gemilerin etkisinin boyutunu ortaya koydu. Bu nedenle, yatçılık federasyonlarıyla birlikte çözümler ekolojisi tasarladık. Gelecek düzenlemeleri yazmak için bir vatandaş sözleşmesi ve 2032 yılına kadar karbonsuz bir navigasyonu tesis etmeyi hedefleyen bir yol haritası, özellikle etkili ve hoş karşılanacak bir araç olacaktır.”

Ekonomik ve politik bir mesele

Güney Bölgesi, Akdeniz kıyısının en turistik bölgelerinden biri olarak tartışmanın merkezinde yer alıyor. “147'den fazla liman ve 60.000 bağlama yeri ile yatçılık, ekonomimizde bir milyardan fazla bir ağırlığa sahiptir,” diyor Deniz ve Kıyı Komisyonu Başkanı Christophe Madrolle. “Ekonomik çekiciliği ve çevre korumasını bir araya getirmeliyiz.” Ancak yatçılık dosyası hassas: kıyı turizminin bir temelini kırmadan reform yapmak, kullanıcıları cezalandırmadan harekete geçmek.

Daha sorumlu bir Akdeniz yatçılığına doğru

UNOC, dünya liderlerini okyanusların geleceğini düşünmek üzere Nice'te toplarken, Marsilya somut adımlar atıyordu. Paradoks çarpıcı: aynı denizde, kargo gemileri emisyonlarını azaltmak zorundayken, bazen birim başına daha kirletici olan eğlence tekneleri herhangi bir düzenlemeden muaf. Testleri, prototipleri ve sosyal deneyimleriyle, Phocaean şehri geçişin sadece mümkün olmadığını, aynı zamanda zaten başladığını gösteriyor. Ancak ilgili kurumların bunu ele alması gerekiyor.