Zgjidhje për dekarbonizimin e jahteve

# 2 Dekarbonizimi dhe tregjet e karbonit

Shumica e velierëve nuk janë të vetëdijshëm për ndotjen që gjeneron anija e tyre. Në Mediterrane, 90% janë më shumë se njëzet vjeçare dhe disa ndotin sa 37 makina nafte. Një vëzhgim alarmant ndërsa GIEC kujton se nëse nuk bëhet asgjë, do të jetë një det i vdekur në 2050. Eksperimentet konkrete megjithatë po nxjerrin në pah rrugë për dekarbonizimin e velierëve.

Kur inxhinierët e AtmoSud – shoqata përgjegjëse për cilësinë e ajrit në Marsejë dhe në rajon – dorëzuan analizat e ndikimit të anijes së tyre prej druri të ndërtuar në vitet '60, Paul Paret ra nga rehatia. « Unë ndot po aq sa pesë makina. Kemi përshtypjen se jemi ekologjikë në barkat tona prej druri, por në fakt motorët tanë naftë që janë të vjetër lëshojnë papastërti në ajër dhe në ujë. Në këtë nivel, nuk e besoj! »

Alexandre Michel-Flandin gjithashtu pranoi serinë e testeve për anijen e tij 9 metra me dy motorë nafte. Ai është akoma më i habitur: « Ne po tymosnim mjaft, kështu që dyshonim se po ndotnim. Por jo ekuivalenti i 37 makinave nafte. Është krejtësisht e çmendur! »

Është akoma më e çmendur sepse anijet e testuara janë të ankoruara në Vieux-Port të Marsejës dhe kështu në zemër të Zonës me Emision të Ulët (ZFE). Një perimetër ku qarkullimi i mjeteve motorike është i nënshtruar kërkesave të rrepta të standardeve mjedisore, përmes etiketave Crit’Air. Me gjobat që variojnë nga 68 deri në 135 euro. E vështirë të përjashtosh nga kjo rregullore e destinuar për të ulur ndotjen e ajrit 3200 anijet e velierëve të ankoruara në Vieux-Port.

Velierët po bëhen të vetëdijshëm për sfidat

Presidenti i Federatës së shoqatave nautike të Bouches-du-Rhône (FSN13) është i vetëdijshëm për efektin shkatërrues të këtyre testeve. « Kur je velier, e do detin. Në përgjithësi mbrojmë dhe mbrijmë atë që duam », shpjegon Michel Lamberti. Ai pranon megjithatë nevojën për të angazhuar një cikël të ri shumë më të virtytshëm. « Duhet të fillojmë të gjithë, duke filluar nga menaxherët e porteve që duhet të ofrojnë zgjidhje konkrete për këto sfida mjedisore. Këto zgjidhje duhet të ndërtohen së bashku me ne velierët, për t'u bërë të qëndrueshme dhe financiarisht të arsyeshme. » Stéphane Kazarian, president i shoqatës nautike Marseille, Accueil, Culture et Tradition (MACT) ka vendosur tashmë një komision mjedisor, duke bashkuar pilotët e portit dhe velierët.

« Ne do të testojmë piktura nënujore të një lloji të ri. Po ashtu, pranojmë anije që kanë kaluar në energji elektrike ose që do të provojnë hibridizimin. Thjesht, shpresojmë që të gjitha përpjekjet që po bëjmë do të shërbejnë për diçka. Qeveritë detare, qeveria franceze, por gjithashtu ato të vendeve të tjera bregdetare, do të fillojnë të veprojnë ».

Zgjidhje ekzistojnë

Një pikë thelbësore qetëson velierët: ndryshe nga automjetet në terma të emisioneve të CO2, është më e përgjegjshme mjedisore të riparosh flotën ekzistuese sesa ta rinovosh atë. Sidomos që sfida mjedisore ndodhet në porte dhe bregun bregdetar, aty ku rinovohet fauna dhe flora detare në Mediterran. Prandaj, duhet të gjejmë mënyra për të naviguar me energji të pastër në distanca relativisht të shkurtra.

Prodhuesit e motorëve elektrikë po shqyrtojnë pikërisht këtë treg me potencial të lartë për disa vite. Synapseo, një kompani bretonne, ka zhvilluar motorë elektrikë të ftohur me ujë, specifik për anijet. Për Vincent Bedu, që e drejton, sfida është të bindë velierin që duhet të ndryshojë një motor të vjetër. « Motori elektrik me një grup baterish që mund t'i sigurojë autonomi i përshtatet perfekt anijeve të vogla ose velierëve. Paketa kushton rreth 15,000 euro, po aq sa ekuivalenti i saj naftë ».

Në Vieux-Port, anijet e para që lundrojnë me energji elektrike po shfaqen. Kapiteni Coco, një barkë e vitit 1969, shërben si anije demonstrimi. Fanny Havas, kapitenja e saj, është entuziaste: « Ne ofrojmë eksperienca turistike në det, por të orientuara drejt ekologjisë. Nuk ka më ndotje akustike. Kur arrijmë në një kalankë, nuk shqetësojmë më faunën. Dhe në fakt, zbulojmë një botë të ndryshme! »

Një zgjidhje tjetër e zhvilluar nga inxhinierët: hibridizimi. Ideja është të kombinohet një motor elektrik me një motor tradicional. Jean-Pascal Plumier, themeluesi i OZO, kompani që në fillim ishte e specializuar në biçikleta dhe bateri elektrike, tani po merret me tregun e ri që përfaqëson velierët. « Ne kemi zhvilluar paketa nën 2000 euro. Ato janë mjaft të mjaftueshme për të lundruar në zona të ndjeshme ».

Alternativa e biokarburanteve

Për njësitë e mëdha, sidomos nëse ato kanë dy motorë jashtë bordit, zgjidhja e vetme aktuale për të ulur ndikimin në mjedis është biokarburanti. Etanoli lejon të reduktohen masivisht emisionet e gazrave me efekt serë (-77%) dhe emisionet e grimcave të imta (deri në -90%) të motorëve detarë me benzinë. Prandaj, janë zhvilluar paketa dhe kutitë e konvertimit në super etanol E85 nga Ethabox në kuadër të dekarbonizimit të motonautizmit. « Përdorimi i karburantit E85 lejon reduktimin e emisioneve të CO2, NOx dhe grimcave të imta në proporcione që mund të arrijnë deri në 99% », siguron Benoît de Cuverville, presidenti i saj. Ai tani po lufton që pompat që ofrojnë karburant E85 të instalohen në portet e velierëve, gjë që ende nuk është rasti.

Duke qenë i vetëdijshëm për sfidat që po shfaqeshin, Cyprien Fonvielle lançoi katër vjet më parë Neede Méditerranée. « Ka një vërtetë vetëdijesim mjedisor, siguron drejtori i përgjithshëm i shoqatës. Për të bërë që rregullorja të evoluojë, autoritetet publike, politikanët përgjegjës gjithashtu kanë nevojë që zgjidhjet të vijnë nga terreni. Kjo është një mënyrë për ta siguruar që ka një angazhim të fortë dhe një dinamikë. Ata veçanërisht vërejnë se operatorët e terrenit janë shpesh të gatshëm të shkojnë më tej. Të nxisin një evolucion të rregulloreve shumë më të fortë se sa ato do të ishin të gatshëm të zbatojnë vetë! »