Samiti i OKB-së mbi oqeanet përfundon nesër me "Deklaratën e Oqeanit të Nicës" dhe "Planin e Veprimit të Oqeanit të Nicës", të cilat sipas OJQ-ve dhe shkencëtarëve nuk do të jenë në lartësinë e situatës. Nëse Mesdheu ka, për shembull, filluar kalimin e tij në një transport detar më pak ndotës, një kënd i verbër mbetet: anijet e rekreacionit, të cilat janë të vjetra dhe ndikimi i tyre ekologjik mbetet i panjohur. Megjithatë, në Marseille, që nga 5 vjet më parë aktorët lokalë po eksperimentojnë me zgjidhje të qëndrueshme dhe të lira që mund të ndihmojnë në ruajtjen e biodiversitetit.
Nga Olivier Martocq
Kronika "një botë e brishtë" do t’i kushtohet nga 29 maji deri më 19 qershor Konferencës së 3-të të Kombeve të Bashkuara mbi oqeanin (UNOC3). Ajo do të jetë në lexim të lirë në 22 vendet e bregut mesdhetar dhe në 11 gjuhë falë partnerit tonë Rajoni Jug.
Që nga 1 maji 2025, Mesdheu është bërë zyrtarisht një zonë SECA (Zona e Kontrollit të Emisioneve të Sulfurit), duke ndaluar tymrat toksikë nga anijet tregtare. Një përparim i madh për cilësinë e ajrit në bregun mesdhetar. Megjithatë, një burim tjetër ndotjeje ende i shpëton radarëve: rekreacioni. Në ujërat franceze, më shumë se 420,000 anije rekreacioni, shpesh të vjetra, ende funksionojnë me naftë ose benzinë, dhe ndikimi i tyre në mjedis mbetet shumë i nënvlerësuar. 90% e kësaj flote mat më pak se 12 metra, dhe 80% janë veliera ose anije me motor të pajisura me propulsione të dizajnuara më shumë se dy dekada më parë. Rezultati: këto mjete ndotin midis 3 dhe 37 herë më shumë se makinat më të reja sipas testeve të kryera në Vieux-Port të Marseille nga observatori AtmoSud. Dominique Robin, drejtori i tij shpjegon fenomenin. « Motorët e rekreacionit shpesh janë pa filtrat, ndryshe nga makinat. Djegia është e papërpunuar. »
Një eksperiment në shkallë të plotë në portin e vjetër në Marseille
Më 6 qershor, një rikthim i pesë viteve të kërkimit u mbajt në gjiun e rezervës, të etiketuar "port i pastër". Ndër anijet e përdorura për këtë fushatë, një Bertram i vjetër nga vitet 1980 u bë një rast shkollor. Ky anije, i ofruar nga Alexandre Michel Flandin, një velierë e njohur, u pajis për të matur ndotjen në situata reale. Gjatë testeve të para të kryera në 2022, ai literalish shpërtheu sensorët: emetimet e tij ishin të barabarta me ato të 37 makinave. Që atëherë, ky anije ka shërbyer si një platformë eksperimentimi për të përshtatur një kit elektrik në motorët diesel të gjeneratës së fundit. « Nuk ka qenë një punë e lehtë », pranon pronari « duhej të gjenim zgjidhje për të hibridizuar motorë të menaxhuar plotësisht nga elektronika, të përshtatnim trupin ». Kostoja totale e këtij prototipi, që përfshin një motor të ri, një kit elektrik, teste të bojërave ekologjike nënujore, një ankorë GPS, tualete të thata dhe një frigorifer të furnizuar nga sensorët fotovoltaikë, arrin në më pak se 400,000 €. Prej të cilave 30% financohen nga Rajoni Jug. Ky buxhet mbetet shumë më i ulët se ai i një anijeje të re të të njëjtës kategori.
Sa i përket ndikimit mjedisor, riparimi gjeneron shumë më pak CO₂ se një ndërtim i ri. Ai gjithashtu ka lejuar që të punojnë atelietë detarë dhe artizanët lokalë, materialet përbëjnë rreth gjysmën e kostos totale.
Zgjidhje të arritshme për më pak se 5,000 €
Por nëse kërkimi ka kushtuar shumë, rezultati është i dukshëm. Jean-Pascal Plumier, themelues i kompanisë OZO, e specializuar në motorët elektrikë për biçikleta, ka përshtatur kitët e tij për nautizëm. « Me një sistem hibrid, përdorim një motor të vogël elektrik për manovrat në port, dhe motori termik merr përsipër në det, duke rikarikuar baterinë. Kjo lejon që të mbetemi nën kufirin e 5,000 € », shpjegon ai.
Këto kit janë të dizajnuara për t'u përshtatur në shumicën e anijeve të vogla. Në të njëjtën kohë, aksesorë të rinj si ankorat GPS, të cilat shmangin përpunimin e fondeve detare, paraqiten për velierët si mjete të thjeshta dhe efektive për të ruajtur biodiversitetin.
Një vetëdije e ndarë
Për Antoine Cabassus, drejtor i portit të Rezervës të menaxhuar nga Dhoma e Tregtisë dhe Industrisë Marseille Provence, ky eksperiment shënon një kthesë. « Porti ynë është bërë një laborator për nautizmin e qëndrueshëm. Ne tashmë pranojmë anije me hidrogjen, me elektricitet. Duam të tregojmë se një rrugë tjetër është e mundur », thekson ai. E njëjta gjë thotë edhe Michel Lamberti, president i Federatës së Shoqërive Nautike të Bouches-du-Rhône: « Ose e vendosim përsëri tapetin dhe harrojmë atë që pamë, ose veprojmë. Duhet të ndihmojmë këtë kalim, veçanërisht në zonën bregdetare të 300 metrave, aty ku presioni ekologjik është më i lartë. »
Zona e 300 metrave: një çështje e rëndësishme
Është pikërisht në këtë zonë, ku 80% e biodiversitetit detar përqendrohet, që shumica e aktiviteteve të rekreacionit ndodhin. Cyprien Fontvieille, drejtor i Neede, thekson: « Studimi ynë i nisur në 2020 zbuloi shkallën e ndikimit të anijeve të vogla në këtë zonë bregdetare. Kështu, ne kemi konceptuar një ekologji zgjidhjesh, në bashkëpunim me federatat e velierëve. Një konventë qytetare për të shkruar një rregullore të ardhshme, dhe një plan veprimi për të vendosur një navigim pa karbon deri në 2032 do të ishte një mjet veçanërisht efektiv dhe të mirëpritur ».
Një çështje ekonomike dhe politike
Rajoni Jug, një nga më turistike në bregun mesdhetar, ndodhet në qendër të debatit. « Me më shumë se 147 porte dhe 60,000 vende ankorimi, nautizmi ka një peshë mbi një miliard euro në ekonominë tonë », kujton Christophe Madrolle, president i komisionit Deti dhe Bregu. « Duhet të pajtojmë tërheqjen ekonomike dhe mbrojtjen e mjedisit. » Por dosja e rekreacionit mbetet delikate: të reformosh pa thyer një shtyllë të turizmit bregdetar, të angazhosh pa ndëshkuar përdoruesit.
Në drejtim të një nautizmi mesdhetar më të përgjegjshëm
Ndërsa UNOC po mblidhte liderët botërorë në Nice për të menduar për të ardhmen e oqeaneve, Marseille po bënte veprime konkrete. Paradoksi është i dukshëm: në të njëjtin det, anijet tregtare duhet të reduktojnë emetimet e tyre, ndërsa anijet e rekreacionit, ndonjëherë më ndotëse në njësi, i shpëtojnë çdo rregullore. Përmes testeve të saj, prototipeve dhe eksperimenteve sociale, qyteti phocéen tregon se kalimi është jo vetëm i mundur, por tashmë ka filluar. Ende duhet që institucionet përkatëse ta kapin këtë.
Alexandre Michel Flandin, velierë e njohur, pronar i anijes dëshmuese "Michel-Ange", Dominique Robin, drejtori i AtmoSud, Michel Tagawa president i shoqatës së interesit publik Marcelle dhe Ne, operator i projektit, Christophe Madrolle, president i komisionit Deti dhe Bregu të Rajonit Jug, Jean-Pascal Plumier, themelues i kompanisë OZO, Cyprien Fontvieille, drejtor i Neede © DR
Foto e Parë: Një eksperiment në shkallë të plotë në Marseille © DR