Marokoški pristanišče Tanger Med se nahaja tam, kjer se srečata Sredozemsko in Atlantsko morje. Ustanovljeno je bilo leta 2007 na izhodu iz Tangerja in je postalo prvi sredozemski pristaniški kompleks, ki je za seboj prinesel razvoj regije. In načrtuje še širitev v prihodnjih letih, da bi obvladalo tok sredozemskih blagovnih tokov.
Na seznamu 20 najboljših kontejnerskih pristanišč na svetu je le eno sredozemsko : Tanger Med. Njegovih 24 terminalov se razteza na 3.000 hektarjih, približno 40 kilometrov od mesta Tanger, na Gibraltarskem prelazu, na križišču glavnih pomorskih poti. Ta strateška lokacija, ki ne zahteva nobenih odklonov s strani ladij, je v zadnjih letih privedla do izjemnega uspeha: to kontejnersko pristanišče, med najbolj uspešnimi na svetu, je v petih letih več kot podvojilo svoj promet, konkurirajoč Kaliforniji, Tajski in Tajvanu. Tako je v 2023 Tanger Med prešel mejo osmih milijonov manipuliranih kontejnerjev, se povzpel na 19. mesto na svetovni lestvici, s štirimi leti pred rokom, ki je bil prvotno predviden…
Postati prvo pristanišče Sredozemlja
Ambicija takega uspeha je bila jasno izražena. „Že od začetka je bilo govora o tem, da bi to pristanišče postalo prvo v Sredozemlju,“ razlaga Michel Péraldi, antropolog in zaslužni raziskovalec na CNRS. „Priložnost je bila izkoriščena v trenutku, ko so španska pristanišča València, Algeciras in Barcelona dosegla zasičenost, s približno tremi milijoni manipuliranih kontejnerjev na leto vsako.“ Kralj Mohamed VI, suveren Maroka, je sredi devetdesetih let prejšnjega stoletja začel ta obsežen projekt — prvi kamen je bil položen leta 2002 — v regiji, ki je bila takrat večinoma marginalizirana in veljala za eno najrevnejših v državi. „Ustanovitev tega pristanišča je vrnila Tangerju mesto, ki ga je to mesto imelo v letih 1940-1950: mesto pomembnega središča v Sredozemlju,“ dodaja Adil Raïs, predsednik CGEM sever*. Tanger Med je povezan z nacionalno avtocestno mrežo ter železniškim omrežjem, zahvaljujoč notranji železniški progi. Prihod novega pristanišča je privedel do nastanka industrijskih projektov in namestitve številnih podjetij v bližini, privabljeni s to novo logistiko… To velja zlasti za avtomobilski proizvajalec Renault**. „Dogovor je bil sklenjen med vodjo te firme, Carlosom Ghosnom, in takratnim premierom, Drissom Jettoujem, še preden so bila pristanišča in infrastruktura zgrajena,“ pripoveduje Michel Péraldi, ki pripravlja delo o ustanovitvi pristanišča Tanger Med. „Enako velja za velike pomorske prevoznike, kot sta CMA-CGM in Maersk. Vsi pogodbe za privez njihovih ladij so bile podpisane še preden so bili pomoli končani.“ Po mnenju raziskovalca se hitrost, s katero se je pristanišče Tanger Med odprlo, razlaga s to prepletenostjo med industrijsko-financnim svetom in investicijsko močjo družine, ki je na oblasti v Maroku: „Država, predvsem pa kraljeva družina, sta imeli neprimerljivo investicijsko moč in enostavnost mobilizacije finančnih sredstev. V projekt je bilo vloženih 5 milijard dolarjev, skoraj v celoti na izgubo s strani kralja.“ Medtem se je pristanišče Algeciras trudilo pridobiti evropske subvencije za širitev svojih terminalov, kar je pomenilo konkurenčnost.
Tanger Med se danes ponaša s 115.000 ustvarjenimi delovnimi mesti, 9,6 milijoni manipuliranih kontejnerjev na leto, 1300 povezanimi podjetji, stalnimi tokovi blaga, vozil, ljudi in ogljikovodikov ter vplivom, ki sega daleč preko severnega Maroka. „Tukaj, kot v drugih regijah države, ko ima podjetje dejavnost pri uvozu ali izvozu, gravitira okoli Tanger Med,“ poudarja Adil Raïs. En primer: Stellantis, druga avtomobilska skupina, ki je nameščena v Kénitri, 200 km južneje, prav tako uporablja infrastrukturo iz Tangerja.
Obiti zasičenost
V 2023 in tudi tukaj s štirimi leti vnaprej, Tanger Med doseže zasičenost, doseže 95% svoje nominalne kapacitete. Rešitev se zdi že najdena: gradnja drugega pristanišča, ki poteka že več let, pod vodstvom skupine Tanger Med in po modelu tega pristanišča, da služi kot dopolnilo. Njegova lokacija: Nador, prav tako ob Sredozemskem morju, vendar bolj na vzhodu, 80 km od alžirske meje. „Nador je nekakšen Tanger Med bis,“ pravi Michel Péraldi. „Čeprav je trenutno težko reči, kako se bo organizirala razporeditev tokov: ali bo Nador drugo kontejnersko pristanišče? Ali bo bolj pristanišče za preusmeritev***?“ Njegovo odprtje je napovedano za leto 2025.
Globalna ambicija
Tanger Med, končno, ne namerava ostati le pri sredozemskih tokovih. Kompleks se bo kmalu lahko opiral tudi na atlantsko obalo in ciljal na Afriko, z gradnjo pristanišča Dakhla, predvidenega za leto 2028, v južnih provincah. Velike avtomobilske družbe, nameščene na severu, pozorno spremljajo zadevo, prav tako raziskovalec Michel Péraldi: „Če podaljšamo železniške proge do Dakhle in odpremo pristanišče, specializirano za afriški promet in promet vozil, bi lahko dobili izjemno učinkovito pristaniško napravo za naslednjih sto let.“ In tako še bolj utrditi marokoško pristaniško moč v mednarodnih pomorskih tokovih.
* Generalna konfederacija podjetij Maroka v severni regiji
** Tovarna Renault v Tangerju je bila odprta leta 2012 in danes predstavlja največjega marokoškega avtomobilskega proizvajalca. Njena tovarna je največja v Afriki (300 hektarjev, od tega 38 pokritih zgradb), s proizvodno zmogljivostjo 340.000 vozil na leto, od katerih je 93% namenjenih izvozu.
*** To pomeni veliko pristanišče, kjer bodo kontejnerji raztovorjeni na manjše ladje v smeri regionalnih pristanišč.
Foto v uvodu: Pristanišče Tanger Med, odprto na Gibraltarskem prelazu © CC BY-SA 4.0