Rešitve za dekarbonizacijo jadranja

# 2 Dekarbonizacija in trgi ogljika

Večina navtikov se ne zaveda onesnaževanja, ki ga povzroča njihova plovila. V Sredozemlju, 90% plovil je starejših od dvajset let in nekatera onesnažujejo toliko kot 37 dizelskih avtomobilov. Alarmantno stanje, medtem ko IPCC opozarja, da bo, če se nič ne stori, do leta 2050 morje mrtvo. Vendar konkretni poskusi kažejo na možnosti za dekarbonizacijo navtike.

Ko so inženirji iz AtmoSud – organizacije, odgovorne za kakovost zraka v Marseillu in okolici – predložili analize vpliva njihovega lesenega čolna, zgrajenega v 60. letih, je Paul Paret ostal presenečen. « Onesnažujem toliko kot pet avtomobilov. Imamo občutek, da smo ekološki na naših lesenih čolnih, a naši stari dizelski motorji v resnici spuščajo umazanijo v zrak in v vodo. Na tej ravni ne morem verjeti! »

Alexandre Michel-Flandin je prav tako sprejel serijo testov za svojo 9-metrsko jahto z dvema dizelskima motorjema. Še bolj je presenečen: « Dosti smo kadili, zato smo slutili, da onesnažujemo. Ampak ne v enakem obsegu kot 37 dizelskih avtomobilov. To je popolnoma noro! »

To je še toliko bolj presenetljivo, ker so testirani čolni privezani v Starem pristanišču v Marseillu in torej v središču njegove Cone z nizkimi emisijami (ZFE). Območje, kjer je promet motornih vozil podvržen strogim okoljevarstvenim standardom, preko nalepk Crit’Air. Z denarnimi kaznimi, ki segajo od 68 do 135 evrov. Težko je izključiti iz te regulative, namenjene zmanjšanju onesnaževanja zraka, 3200 plovil, ki so privezana v Starem pristanišču.

Navtika se zaveda izzivov

Predsednik Zveze navtičnih društev Bouches-du-Rhône (FSN13) se zaveda uničujočega učinka teh testov. « Ko si navtik, imaš rad morje. Na splošno branimo in ščitimo tisto, kar imamo radi, » razlaga Michel Lamberti. Vendar priznava potrebo po začetku novega, veliko bolj plemenitega cikla. « Vsi se moramo vključiti, začenši z upravljavci pristanišč, ki morajo ponuditi konkretne rešitve za te okoljske izzive. Te rešitve morajo biti soustvarjene z nami, navtiki, da bodo trajnostne in finančno izvedljive. » Stéphane Kazarian, predsednik navtičnega društva Marseille, Accueil, Culture et Tradition (MACT), je že vzpostavil okoljsko komisijo, ki združuje pilote pristanišča in navtike.

« Testirali bomo nove vrste podvodnih barv. Prav tako sprejemamo čolne, ki so prešli na električni pogon ali bodo poskusili hibridizacijo. Preprosto upamo, da bodo vsi napori, ki jih vlagamo, obrodili sadove. Da bodo morski organi, francoska vlada, pa tudi tiste iz drugih držav ob morju, ukrepali. »

Obstajajo rešitve

Pomembna točka pomirja navtike: za razliko od avtomobilov v smislu emisij CO2 je bolj ekološko odgovorno obnoviti obstoječo floto kot jo zamenjati. Še posebej, ker je okoljski izziv v pristaniščih in obalnem pasu, kjer se obnavljajo morska flora in favna v Sredozemlju. Zato je treba najti načine za plovbo na čisto energijo na relativno kratkih razdaljah.

Proizvajalci električnih motorjev se že nekaj let ukvarjajo s tem trgom z velikim potencialom. Synapseo, podjetje iz Bretanje, je razvilo električne motorje, hlajene z vodo, specifične za čolne. Za Vincenta Beduja, ki ga vodi, je izziv prepričati navtika, da mora zamenjati zastareli motor. « Električni motor z nizom baterij, ki mu zagotavlja avtonomijo, je popolnoma primeren za manjše plovila ali jadrnice. Paket stane okoli 15.000 evrov, kar je enaka cena kot njegov dizelski ekvivalent. »

V Starem pristanišču se pojavljajo prvi čolni, ki plujejo na električni pogon. Kapitan Coco, čoln iz leta 1969, služi kot demonstracijska plovila. Fanny Havas, njena kapitanica, je navdušena: « Ponujamo turistične izkušnje na morju, vendar usmerjene v ekologijo. Ni več zvočnega onesnaževanja. Ko pridemo v zaliv, ne motimo več favne. In dejansko odkrijemo drugačen svet! »

Druga rešitev, ki jo razvijajo inženirji: hibridizacija. Ideja je povezati električni motor s tradicionalnim motorjem. Jean-Pascal Plumier, ustanovitelj OZO, podjetja, ki je bilo prvotno specializirano za električne kolesa in baterije, se zdaj loteva novega trga, ki ga predstavlja navtika. « Razvili smo komplete, ki stanejo manj kot 2000 evrov. Ti so povsem dovolj za plovbo v občutljivih območjih. »

Alternativa biogorivom

Pri velikih enotah, zlasti če so opremljene z dvema zunanjima motorjema, je edina trenutna rešitev za zmanjšanje vpliva na okolje biogorivo. Etanol omogoča masivno zmanjšanje emisij toplogrednih plinov (-77%) in emisij finih delcev (do -90%) iz bencinskih morski motorjev. Komplet in pretvorniki za super etanol E85 so zato razvili Ethabox v okviru dekarbonizacije motornega čolnarstva. « Uporaba goriva E85 omogoča zmanjšanje emisij CO2, NOx in finih delcev v razmerju do 99% », zagotavlja Benoît de Cuverville, njegov predsednik. Zdaj se bori za to, da bi bile črpalke, ki ponujajo gorivo E85, nameščene v marini, kar še ni primer.

Zavedajoč se izzivov, ki so se pojavljali, je Cyprien Fonvielle pred štirimi leti ustanovil Neede Méditerranée. « Obstaja resna okoljska ozaveščenost, zagotavlja generalni direktor organizacije. Da se regulativa razvija, morajo javni organi, odgovorni politiki, tudi potrebovati, da rešitve izhajajo iz terena. To je način, da se prepričajo, da obstaja močna podpora in dinamika. Zlasti opažajo, da so operaterji na terenu pogosto pripravljeni iti še dlje. Da bi spodbudili razvoj regulative, ki je veliko močnejša, kot bi bili pripravljeni sami uvesti! »