Trajnostna mobilnost v Italiji se še vedno sooča z velikimi izzivi. V 14 metropolitanskih mestih je povprečno le 1,5 km kolesarskih stez na 10 000 prebivalcev, po podatkih Opazovalnice za urbano mobilnost Kyoto kluba. Da bi dosegli raven mesta, kot je Helsinki, ki ima približno 20 km na 10 000 prebivalcev, bi potrebovali dodatnih 16 000 km kolesarskih stez do leta 2030 ! In vsaj 3,2 milijarde evrov naložb... Da bi nekoliko zapolnili to vrzel.
Mobilnost # 2
Po poročilu 2024 “Urbani ekosistemi” Legambiente, italijanske okoljske organizacije, v italijanskih metropolah, kot so Neapelj, Mesina, Genova in Rim, uporaba in razvoj kolesarskih stez še vedno ostajata nezadostna. Kljub temu je Rim napredoval s 89. mesta na 106 lani na 65. mesto letos. S čistim napredkom za 24 mest, kar mu omogoča, da prehiti pomembne metropole severne Italije, kot sta Verona in Torino.
Velik kolesarski obroč
Velik raccordo anulare (Velik kolesarski obroč), ali GRAB, je pomemben projekt za mobilnost v Rimu: obroč dolžine 50 km, ki povezuje center z obrobjem mesta. Prehajal bo mimo znamenitih spomenikov in arheoloških najdišč, kot so Kolosej, Via Appia Antica in Grad sv. Angela. Delo, ki se je začelo julija 2024, naj bi bilo končano do leta 2026. Financira ga ministrstvo za infrastrukturo in transport ter se vključuje v sistem javnega prevoza, saj bo povezalo sedem postaj metroja in tri železniške postaje.
Poročilo o urbanih ekosistemih razkriva, da je med italijanskimi državljani vse večje zanimanje za trajnostno mobilnost: tako vse bolj dajejo prednost uporabi kolesa. Mirko Laurenti, odgovorni za poročilo o urbanih ekosistemih in član znanstvenega odbora Legambiente, pa zmerja: “Številni Italijani še vedno raje uporabljajo avto, tudi za kratke razdalje. A potekajo spodbudne spremembe, predvsem zahvaljujoč rasti električne mobilnosti in storitvam souporabe koles in skirojev”. Statistika dejansko kaže, da ima leta 2024 skoraj 7 od 10 Italijanov vsaj eno kolo ali električni skiro. Uporaba mikromobilnosti je že imela pomemben okoljski vpliv: v Rimu je bilo preprečenih več kot 500 000 voženj z avtomobili, v Milanu pa več kot milijon, kar je privedlo do zmanjšanja emisij CO₂ za več kot 4 000 ton skupaj.
Urbane cone, predelane v kolesarske in peš cone
Za spodbujanje uporabe kolesa niso le veliki projekti, kot je GRAB. Rim tudi vlaga v manjše, a ključne projekte, ki ustrezajo potrebam prebivalcev. Eden od primerov je nova kolesarska in peš steza Monte Ciocci, ki se nahaja med postajama San Pietro in Valle Aurelia, na zahodu: fascinanten projekt urbanega recikliranja, ki vključuje pot dolžine 1 100 metrov, ki izkorišča nekdanji železniški most, ki ni več v uporabi.
Nova kolesarska in peš steza je tudi del via Francigena (pohodniška pot, ki povezuje Canterbury in Rim). Ob promenadi so otroška igrišča, klopi, fontane, smetnjaki… itd. “Tukaj, med hišami, je vozil vlak za Pizo. Ko je bil pokopan, je bila predvidena kolesarska in peš pot, poudarja namestnik za mobilnost Rima, Eugenio Patanè. To bo tudi urbana povezava za mlade, ki hodijo v šolo, iz soseske v sosesko, peš ali s kolesom”. Dober primer, kako povezati soseske in območja mesta, ne le z javnim prevozom, temveč tudi na dveh kolesih.
Fotografija v uvodu: Skoraj 7 Italijanov od 10 ima vsaj eno kolo ali električni skiro @Diocesi Roma