Il vertice dell'ONU sugli oceani si conclude domani con la « Nice Ocean Declaration » e il « Nice Ocean Action Plan » che, secondo le ONG e gli scienziati, non saranno all'altezza della situazione. Se il Mediterraneo ha, ad esempio, avviato la sua transizione verso un trasporto marittimo meno inquinante, rimane un angolo cieco: le barche da diporto, di cui l'obsolescenza e l'impatto ecologico restano ignorati. Tuttavia, a Marsiglia, da 5 anni attori locali sperimentano soluzioni sostenibili e a basso costo che potrebbero contribuire a preservare la biodiversità.
Di Olivier Martocq
La rubrica un mondo fragile sarà dedicata dal 29 maggio al 19 giugno alla 3a Conferenza delle Nazioni Unite sull'oceano (UNOC3). Sarà in lettura libera nei 22 paesi del bacino mediterraneo e in 11 lingue grazie al nostro partner la Regione Sud.
Dal 1° maggio 2025, il Mediterraneo è ufficialmente diventata una zona SECA (Sulfur Emission Control Area), che vieta i fumi tossici delle navi mercantili. Un progresso significativo per la qualità dell'aria nel bacino mediterraneo. Tuttavia, un'altra fonte di inquinamento sfugge ancora ai radar: la nautica da diporto. Nelle acque francesi, oltre 420.000 barche da diporto, spesso datate, funzionano ancora a gasolio o benzina, e il loro impatto sull'ambiente rimane ampiamente sottovalutato. Il 90% di questa flotta misura meno di 12 metri, e l'80% sono velieri o barche a motore dotate di propulsioni progettate più di due decenni fa. Risultato: questi mezzi inquinano tra 3 e 37 volte di più delle auto più recenti, secondo i test effettuati sul Vieux-Port di Marsiglia dall'osservatorio AtmoSud. Dominique Robin, il suo direttore, spiega il fenomeno. « I motori da diporto sono spesso non filtrati, a differenza delle auto. La combustione è grezza. »
Un esperimento su larga scala nel vecchio porto di Marsiglia
Il 6 giugno, una restituzione di cinque anni di ricerca si è tenuta nell'ansa della riserva, etichettata come “porto pulito”. Tra le barche utilizzate per questa campagna, un vecchio Bertram degli anni '80 si è imposto come un caso esemplare. Questa nave, messa a disposizione da Alexandre Michel Flandin, un diportista esperto, è stata strumentata per misurare l'inquinamento in situazioni reali. Durante i primi test effettuati nel 2022, ha letteralmente fatto esplodere i sensori: le sue emissioni equivalevano a quelle di 37 auto. Da allora, questa stessa barca è servita come piattaforma di sperimentazione per adattare su motori diesel di ultima generazione un kit elettrico. « Non è stata una passeggiata », riconosce il proprietario « bisognava trovare soluzioni per ibridare motori completamente gestiti dall'elettronica, adattare lo scafo ». Il costo totale di questo prototipo, che include una motorizzazione nuova, un kit elettrico, prove di vernici ecologiche per il mare, un'ancora GPS, servizi igienici a secco e un frigorifero alimentato da pannelli fotovoltaici, ammonta a meno di 400.000 €. Di cui il 30% finanziato dalla Regione Sud. Questo budget rimane ben al di sotto di quello di una barca nuova della stessa categoria.
In termini di impatto ambientale, il refit genera molto meno CO₂ rispetto a una costruzione nuova. Ha inoltre permesso di far lavorare cantieri navali e artigiani locali, i materiali rappresentando circa la metà del costo totale.
Soluzioni accessibili a meno di 5.000 €
Ma se la ricerca è costata cara, il risultato è tangibile. Jean-Pascal Plumier, fondatore della società OZO, specializzata in motori elettrici per biciclette, ha adattato i suoi kit alla nautica. « Con un sistema ibrido, utilizziamo un piccolo motore elettrico per le manovre in porto, e il motore termico prende il relais in mare, ricaricando la batteria. Questo permette di rimanere sotto la soglia dei 5.000 € », spiega.
Questi kit sono progettati per essere adattabili sulla maggior parte delle piccole barche. Parallelamente, nuovi accessori come le ancore GPS, che evitano di arrare i fondali marini, vengono presentati ai diportisti come strumenti semplici ed efficaci per preservare la biodiversità.
Una consapevolezza condivisa
Per Antoine Cabassus, direttore del porto della Riserva gestito dalla Camera di Commercio e Industria di Marsiglia Provenza, questa sperimentazione segna un punto di svolta. « Il nostro porto è diventato un laboratorio per la nautica sostenibile. Accogliamo già barche a idrogeno, elettriche. Vogliamo dimostrare che un'altra via è possibile », sottolinea. Stesso discorso per Michel Lamberti, presidente della Federazione delle Società Nautiche delle Bocche del Rodano: « O rimettiamo il tappeto e dimentichiamo ciò che abbiamo visto, oppure agiamo. Dobbiamo accompagnare questa transizione, in particolare nella fascia costiera dei 300 metri, dove la pressione ecologica è più forte. »
La fascia dei 300 metri: una questione cruciale
È proprio in questa zona, dove si concentra l'80% della biodiversità marina, che si svolge la maggior parte delle attività di diporto. Cyprien Fontvieille, direttore generale di Neede, insiste: « Il nostro studio avviato nel 2020 ha rivelato l'ampiezza dell'impatto delle piccole navi su questa fascia costiera. Abbiamo quindi concepito un'ecologia delle soluzioni, in co-costruzione con le federazioni di diportisti. Una convenzione cittadina per redigere una futura regolamentazione e una tabella di marcia per instaurare una navigazione decarbonizzata entro il 2032 sarebbe uno strumento particolarmente efficace e benvenuto ».
Una questione economica e politica
La Regione Sud, una delle più turistiche del litorale mediterraneo, si trova al centro del dibattito. « Con oltre 147 porti e 60.000 anelli di ormeggio, la nautica pesa più di un miliardo di euro nella nostra economia », ricorda Christophe Madrolle, presidente della commissione Mare e Litorale. « Dobbiamo conciliare attrattività economica e protezione dell'ambiente. » Ma il dossier della nautica rimane delicato: riformare senza rompere un pilastro del turismo costiero, impegnarsi senza punire gli utenti.
Verso una nautica mediterranea più responsabile
Mentre l'UNOC riuniva i leader mondiali a Nizza per pensare al futuro degli oceani, Marsiglia compiva atti concreti. Il paradosso è evidente: nello stesso mare, le navi cargo devono ridurre le loro emissioni, mentre le barche da diporto, a volte più inquinanti singolarmente, sfuggono a qualsiasi regolamentazione. Attraverso i suoi test, prototipi e sperimentazioni sociali, la città di Marsiglia dimostra che la transizione è non solo possibile, ma già avviata. Resta da vedere se le istituzioni interessate se ne faranno carico.
Alexandre Michel Flandin, diportista esperto, proprietario della barca test « Michel-Ange », Dominique Robin, direttore di AtmoSud, Michel Tagawa presidente dell'associazione di interesse generale Marcelle et Nous operatore del progetto, Christophe Madrolle, presidente della commissione Mare e Litorale della Regione Sud, Jean-Pascal Plumier, fondatore della società OZO, Cyprien Fontvieille, direttore generale di Neede © DR
Foto di copertura: Un esperimento su larga scala a Marsiglia © DR