Marokanska luka Tanger Med nalazi se na mjestu gdje se Mediteran i Atlantik susreću. Stvorena 2007. godine na izlazu iz Tangera, postala je prvi mediteranski lučki kompleks koji je potaknuo razvoj regije. Planira se dodatno proširenje u narednim godinama, s ciljem da se poveća kontrola nad mediteranskim prometom roba.
U top 20 luka za kontejneri u svijetu, samo jedna je mediteranska: Tanger Med. Njenih 24 terminala prostiru se na 3.000 hektara, otprilike četrdeset kilometara od grada Tangera, na Gibraltarskom tjesnacu, na raskrižju glavnih pomorskih ruta. Ova strateška lokacija, koja ne zahtijeva nikakva skretanja za brodove, bila je temelj blistavog uspjeha u posljednjim godinama: ova luka za kontejneri, među najuspješnijima u svijetu, vidjela je svoj promet više nego udvostručen u pet godina, natječući se s Kalifornijom, Tajlandom i Tajvanom. Tako je, u 2023. godini, Tanger Med prešao granicu od osam milijuna rukovanih kontejnera, zauzimajući 19. mjesto na svjetskoj listi, s četiri godine prednosti u odnosu na prvotno predviđeni raspored…
Postati prva luka Mediterana
Ambicija takvog uspjeha bila je jasno izražena. „Od samog početka, bilo je riječ o tome da se ova luka učini prvom na Mediteranu“, objašnjava Michel Péraldi, antropolog i emeritus istraživač na CNRS-u. „Prilika je iskorištena u trenutku kada su španjolske luke Valencija, Algeciras i Barcelona došle do zasićenja, s otprilike tri milijuna rukovanih kontejnera godišnje svaka“. Kralj Mohamed VI, suveren Maroka, pokreće ovaj veliki projekt sredinom 1990-ih — prva kamen temeljac postavljena je 2002. godine —, u regiji koja je tada bila u velikoj mjeri marginalizirana i smatrana jednom od najsiromašnijih u zemlji. „Stvaranje ove luke vratilo je Tangera na mjesto koje je ovaj grad imao u 1940-im i 1950-im: mjesto važnog središta na Mediteranu“, dodaje Adil Raïs, predsjednik CGEM sjever*. Tanger Med je povezan s nacionalnom mrežom autocesta kao i s željezničkom mrežom, zahvaljujući unutarnjoj željezničkoj pruzi. Dolazak nove luke potiče razvoj industrijskih projekata i instalaciju brojnih poduzeća u blizini, privučenih ovom novom logistikom… To je slučaj posebno s proizvođačem automobila Renault**. „Sporazum je postignut između šefa ove tvrtke, Carlosa Ghosna, i tadašnjeg premijera, Drissa Jettoua, čak i prije nego što su luka i infrastrukture bile izgrađene“, priča Michel Péraldi, koji priprema knjigu o stvaranju luke Tanger Med. Isto vrijedi i za velike pomorske transportne tvrtke poput CMA-CGM ili Maersk. Svi ugovori za pristajanje njihovih brodova potpisani su čak i prije nego što su pristaništa bila završena.“ Za istraživača, brzina s kojom se luka Tanger Med otvorila objašnjava se ovom isprepletenošću između industrijsko-financijskog svijeta i investicijske moći obitelji na vlasti u Maroku: „Država, ali prije svega kraljevska obitelj, imale su neusporedivu investicijsku moć i lakoću mobilizacije financijskih sredstava. U projekt je uloženo 5 milijardi dolara, gotovo na gubitak od strane kralja.“ Luka Algeciras, u međuvremenu, mučila se da dobije europske subvencije za proširenje svojih terminala, što je sinonim konkurentnosti.
Tanger Med, danas, ponosi se s 115.000 stvorenih radnih mjesta, 9,6 milijuna rukovanih kontejnera godišnje, 1300 povezanih poduzeća, stalnim tokovima roba, vozila, ljudi i nafte, te utjecajem koji se proteže daleko izvan sjevera Maroka. „Ovdje, kao i u drugim regijama zemlje, čim poduzeće ima aktivnost u uvozu ili izvozu, gravitira oko Tangera Med“, ističe Adil Raïs. Jedan primjer: Stellantis, druga automobilska grupa smještena u Kénitri, 200 km južnije, također koristi infrastrukturu Tangera.
Izbjegavanje zasićenja
U 2023. godini i tu s četiri godine prednosti, Tanger Med dolazi do zasićenja, dosegnuvši 95% svoje nominalne kapacitete. Rješenje se čini već pronađenim: izgradnja druge luke, koja je u tijeku već nekoliko godina, koju vodi Grupa Tanger Med i koja je modelirana prema ovoj, kako bi služila kao dopuna. Njena lokacija: Nador, također na Mediteranu, ali više na istoku, 80 km od alžirske granice. „Nador je neka vrsta Tanger Med bis“, ističe Michel Péraldi. „Iako je trenutno teško reći kako će se raspodjela tokova organizirati: hoće li Nador postati druga luka za kontejnere? Ili će to biti više luka za razdvajanje***? “ Njeno otvaranje najavljeno je za 2025. godinu.
Globalna ambicija
Tanger Med, konačno, ne planira stati na mediteranskim tokovima. Kompleks će se također uskoro moći osloniti na atlantsku obalu i ciljati Afriku, s izgradnjom luke Dakhla, koja je predviđena za 2028. godinu, u južnim provincijama. Velike automobilske tvrtke smještene na sjeveru pažljivo prate ovaj projekt, kao i istraživač Michel Péraldi: „Ako produžimo željezničke linije do Dakhla i otvorimo tamo luku specijaliziranu za afrički promet i promet vozila, mogli bismo dobiti izuzetno efikasan lučki sustav za sljedećih stotinu godina“. I tako, dodatno učvrstiti marokansku lučku moć u međunarodnim pomorskim tokovima.
* Opća konfederacija poduzeća Maroka u sjevernoj regiji
** Tvornica Renault u Tangeru otvorena je 2012. godine i danas predstavlja najvećeg proizvođača automobila u Maroku. Njena tvornica je najveća u Africi (300 hektara, od čega 38 pod krovom), s kapacitetom proizvodnje od 340.000 vozila godišnje, od kojih je 93% namijenjeno izvozu.
*** To jest, velika luka gdje će se kontejneri iskrcavati na manje brodove u pravcu regionalnih luka.
Fotografija naslovnice: Luka Tanger Med, otvorena prema Gibraltarskom tjesnacu © CC BY-SA 4.0