Su suočavanjem s postupnim gušenjem urbanih središta zbog automobilske prometa, neka područja ulažu u alternativu koja se činila rezerviranom za razonodu ili sportski napor: bicikl. Podržani od angažiranih građana, strukturiranih udruga ili voljnih gradskih vlasti, nekoliko gradova danas gradi drugačiju ideju svakodnevnog putovanja. Spora, inkluzivna, kolektivna, ova revolucija na dva kotača nagovještava novi model grada, humaniji.
Ovaj članak, o blagim mobilnostima, sažetak je 4 članka objavljena u 22-med, dostupna na 11 jezika korištenih na stranici.
Annaba želi učiniti bicikl načinom života : autor Tarik Hafid - Alžir
Bicikli ponovno povezuju kvartove Rima : Jessica Perra - Italija
U Nantesu, profesionalci prelaze na bicikl : Paola Da Silva - Francuska
Stanovnici Shkodëra pedaliraju prema zelenijoj budućnosti : Rajmonda Basha - Albanija
Svuda, bicikl preoblikuje urbane prostore. Više nije samo sportski alat ili nedjeljna razonoda. Postaje motor socijalne, ekonomske i ekološke transformacije. U Annabi, povezuje generacije. U Rimu, spaja rubove. U Nantesu, ponovno izmišlja rad. U Shkodëru, obnavlja grad. Kratak pregled Europe koja otkriva ili ponovno otkriva vrline « male kraljice »*.
U Annabi, na sjeveroistoku Alžira, zagađenje i prometna gužva više nisu sudbina. Godine 2022., mala grupa entuzijasta osniva Annaba Bike City, udrugu koja se zalaže za to da bicikl postane stup urbane mobilnosti. Projekt se čini jednostavnim: vratiti biciklu njene plemenite atribute u gradu s velikim biciklističkim potencijalom. No iza očitosti, priprema se blaga revolucija, kao i u mnogim drugim gradovima. Daleko od nametnutih modela, ovdje se ponovno izmišlja veza između javnog prostora, zdravlja i mobilnosti.
Biciklistički grad… u razvoju
Annaba, industrijski i obalni grad, ima neosporne prednosti za transformaciju: ravni reljef, umjerene udaljenosti, prirodne bogatstva. Prema Bilalu Guerfiju, predsjedniku udruge, « grad bi mogao postati referenca poput Kopenhagena ili Strasbourga ». S ambicioznim planom od 492 km staza, koje povezuju jezera i plaže, udruga cilja kako na stanovnike, tako i na turiste. I ideja napreduje: na dva velika bulevara prve biciklističke staze su u fazi realizacije, financirane od strane gradske vlasti i projektirane u suradnji s specijaliziranim uredima.
Daleko od toga da bude klub sportaša, Annaba Bike City želi učiniti bicikl načinom života. Udruga je tijekom prve godine okupila više od 70 članova, od kojih 70 % ima više od 35 godina. A žene nisu izostavljene: većina u aktivnostima, simboliziraju denormalizaciju prostora koji je dugo bio muški. Vikend izleti postali su očekivani susreti, vidljivi, gotovo politički u gradu gdje je, prije nekoliko godina, žena na biciklu bila iznimka.
U Rimu, prsten za sve
Dok Annaba počinje od nule, Rim s druge strane obnavlja fragmentirani grad. Veliki Raccordo Anulare delle Bici (GRAB) je biciklistička obilaznica od 50 km koja je trenutno u izgradnji. Povezat će predgrađa s povijesnim središtem, prolazeći kroz ikonična mjesta poput Via Appia Antica ili Koloseuma. Do 2026. godine, talijanska prijestolnica nada se stvoriti novu strukturalnu os za blagu urbanu mobilnost, sposobnu smanjiti gužvu dok istovremeno revitalizira nasljeđe.
No Rim ne ovisi samo o velikim infrastrukturnim projektima. U kvartovima, mali projekti “urbane reciklaže” poput onog u Monte Ciocci pretvaraju stare željezničke pruge u biciklističke staze. Ove hibridne prilagodbe vraćaju život nedovoljno korištenim prostorima. « To su bitne urbane veze za učenike, obitelji, stanovnike », ističe Eugenio Patanè, izabrani predstavnik zadužen za mobilnost. Dvostruka strategija koja želi ponovno povezati periferne zone dok istovremeno odgovara na lokalne, neposredne, konkretne potrebe.
I učinci počinju biti vidljivi: prema izvješću Urbani Ekosustavi, Rim je napredovao za 24 mjesta na ljestvici održivih metropola. To je malo s obzirom na izazove, ali označava novu dinamiku, potpomognutu sve većom upotrebom mikromobilnosti. Gotovo 70 % Talijana sada posjeduje bicikl ili električni romobil. U Rimu je u 2024. godini izbjegnuto više od 500 000 vožnji automobilom.
Nantes, prijestolnica profesionalnog bicikla
U Nantesu, revolucija je ekonomska. Od 2013. godine, udruga Les Boîtes à Vélo okuplja obrtnike, dostavljače, restorane… sve koji su prešli na biciklističku mobilnost. Njihovo geslo: raditi na biciklu nije samo moguće, već često i učinkovitije. Romain Allais, bivši vodoinstalater koji se preobrazio, kaže: « Puno je fluidnije, posebno u centru grada. I imidž marke od toga koristi. »
Osim mreže, udruga nudi obuke, podršku i pomoć pri osnivanju. Program Ma Cycloentreprise, pokrenut 2019. godine, omogućio je desecima samostalnih radnika da testiraju svoje profesionalne projekte na biciklu. Pokret dobiva na zamahu: trinaest podružnica sada je aktivno u Francuskoj, iako neka područja još uvijek ostaju skeptična. No za članove, kolektivna dinamika omogućuje prevladavanje tehničkih ili logističkih prepreka. Mjesečni aperitivi, dijeljeni savjeti, praktične radionice… sve je dobrodošlo kako bi se normalizirala drugačija vrsta rada, koja više nije trivijalna.
Zanimljivi su razni poslovi, ponekad neočekivani: DJ-evi, lutnjisti, popravljači bicikala… Svi svjedoče o sposobnosti prilagodbe ovog oblika mobilnosti. A iza praktične strane, također se očituje volja za aktivizmom, za utjelovljenje drugog profesionalnog modela, autonomnijeg, agilnijeg, otpornijeg.
Shkodër, povijesna prijestolnica bicikla
U Albaniji, grad Shkodër nije čekao ekološku modu da usvoji bicikl. Gotovo 30 % stanovnika već se kreće biciklom, što je izvanredna statistika na europskoj razini. U ovom srednjem gradu, biciklistička kultura je stara. Orges Permargjeta sjeća se navijača nogometa koji su prelazili zemlju biciklom kako bi pratili svoju ekipu. « Shkodër nije dovoljno velik za automobil. Bicikl je ovdje logičan », rezimira on.
Gradska vlast oslanja se na ovu tradiciju kako bi poboljšala kvalitetu života i ojačala svoju turističku privlačnost. Staze su u fazi izgradnje, a usluge iznajmljivanja cvjetaju. Utjecaj je stvaran: zagađenje zraka opada, centar grada se revitalizira, a grad postaje zelena referenca u Albaniji. Za zemlju gdje auto ostaje kralj, primjer Shkodëra pokazuje da je moguća drugačija putanja.
Općina je već 2012. godine organizirala međunarodni simpozij o održivoj mobilnosti, predviđajući trenutne ambicije. Od tada, ulaganja se nastavljaju i bicikl se nameće kao konkretan instrument ekološke tranzicije. Grad ima samo jedan kvadratni metar zelenih površina po stanovniku, ali to nadoknađuje nudeći blagu pristupačnost na razini svog teritorija.
Nova priča o gradu
No da bi ove lokalne revolucije postale održive, potrebno je snažno političko angažiranje, prilagođene infrastrukture i obnovljena mašta. Ovi gradovi nisu samo izgradili staze. Promijenili su način na koji razmišljamo o gradu. I to je sve osim sporedno.
Stoga, svi pokazuju, svaka na svoj način, da tranzicija ne prolazi uvijek kroz spektakularne prekide. Ponekad se odvija u jednom okretu pedale.
*Ovaj izraz potječe iz 19. stoljeća i vuče svoje korijene iz povijesti Nizozemske, u vrijeme vladavine Wilhelmine. Godine 1890., naslijedila je kraljicu, koja je imala samo 10 godina, na čelu nizozemske države. Nekoliko godina kasnije, francuski tisak u posjetu istaknuo je čudnu naviku koju je kraljica imala da se kreće biciklom po kraljevstvu. Tako je izraz « mala kraljica na biciklu » preuzet od mnogih francuskih novina, a izraz « mala kraljica » usvojen je od strane cijele populacije kako bi označio bicikl.
Fotografija naslovnice: Svuda, bicikl preoblikuje prostore. Više nije samo sportski alat ili nedjeljna razonoda © 22-med
Indeksiranje: Biblioteka mediteranskih znanja
Gradovi s biciklima, gradovi budućnosti