הפסגה של האומות המאוחדות על האוקיינוסים מסתיימת מחר עם ה"אמנה של נייס על האוקיינוסים" ו"תוכנית הפעולה של נייס על האוקיינוסים" שלדברי ONG ומדענים לא יעמדו בציפיות. אם הים התיכון, לדוגמה, החל את המעבר שלו לתחבורה ימית פחות מזהמת, יש עדיין אזור מת. הסירות המפרשיות, שהזדקנותן והשפעתן האקולוגית נשארות לא ידועות. עם זאת, במרסיי, במשך 5 שנים, שחקנים מקומיים מנסים פתרונות בני קיימא וזולים שיכולים לאפשר לשמור על המגוון הביולוגי.
מאת אוליביה מרטוק
הכרוניקה "עולם Fragile" תוקדש בין 29 במאי ל-19 ביוני לוועידה ה-3 של האומות המאוחדות על האוקיינוס (UNOC3). היא תהיה זמינה לקריאה חופשית ב-22 המדינות סביב הים התיכון וב-11 שפות בזכות השותף שלנו, האזור הדרומי.
מאז 1 במאי 2025, הים התיכון הפך רשמית לאזור SECA (אזור בקרת פליטת גופרית), האוסר על עשן רעיל מספינות סוחר. זו התקדמות משמעותית לאיכות האוויר סביב הים התיכון. עם זאת, מקור זיהום נוסף עדיין חומק מהרדארים: השיט. במים הצרפתיים, יותר מ-420,000 סירות פנאי, לעיתים קרובות ישנות, עדיין פועלות על סולר או בנזין, והשפעתן על הסביבה נותרה מוערכת נמוך. 90% מהצי הזה באורך של פחות מ-12 מטרים, ו-80% הם סירות מפרש או סירות מנוע מצוידות במערכות הנעה שנוצרו לפני יותר משני עשורים. התוצאה: כלי רכב אלה מזהמים בין 3 ל-37 פעמים יותר מהאוטומobiles החדשים ביותר, לפי הבדיקות שנעשו בנמל הישן של מרסיי על ידי האובזרטור AtmoSud. דומיניק רובין, המנהל שלו, מסביר את התופעה. «מנועי השיט לרוב אינם מסוננים, בניגוד לאוטומobiles. הבעירה היא גסה.»
ניסוי בשטח על הנמל הישן במרסיי
ב-6 ביוני, הוצג סיכום של חמש שנות מחקר במפרץ של השמורה, המסומנת כ"נמל נקי". בין הסירות שהשתמשו בקמפיין זה, סירה ישנה מסוג ברטרם משנות ה-80 הפכה למקרה לימוד. הספינה הזו, שהועמדה לרשותו של אלכסנדר מישל פלאנדין, שייט מנוסה, הוספה עם מכשירים למדוד את הזיהום במצב אמיתי. במהלך הבדיקות הראשונות שנעשו ב-2022, היא למעשה שברה את החיישנים: הפליטות שלה היו שוות לאלה של 37 מכוניות. מאז, אותה סירה שימשה כפלטפורמת ניסוי כדי להתאים על מנועי דיזל מהדור האחרון ערכת חשמלית. «זה לא היה קל, » מכיר הבעלים « היה צורך למצוא פתרונות להיבריד את המנועים המנוהלים לחלוטין על ידי אלקטרוניקה, להתאים את הסירה ». העלות הכוללת של אב טיפוס זה, הכוללת מנוע חדש, ערכת חשמלית, ניסויים בצבעים אקולוגיים מתחת למים, עוגן GPS, שירותים יבשים ומקרר המופעל על ידי חיישנים פוטו-וולטאיים, עומדת על פחות מ-400,000 €. מתוכם 30% ממומנים על ידי האזור הדרומי. תקציב זה נמוך בהרבה מזה של סירה חדשה מאותה קטגוריה.
בנוגע להשפעה הסביבתית, השיפוץ מייצר הרבה פחות CO₂ מאשר בנייה חדשה. הוא גם אפשר להעסיק מספנות ואומנים מקומיים, כאשר החומרים מהווים כ-50% מהעלות הכוללת.
פתרונות נגישים בפחות מ-5,000 €
אך אם המחקר עלה ביוקר, התוצאה היא חיובית. ז'אן-פסקל פלומייה, מייסד חברת OZO, המתמחה במנועים חשמליים לאופניים, התאים את הערכות שלו לשיט. «עם מערכת היברידית, אנחנו משתמשים במנוע חשמלי קטן למניפולציות בנמל, והמנוע התרמי נכנס לפעולה בים, טוען את הסוללה. זה מאפשר להישאר מתחת לרף של 5,000 € », הוא מסביר.
ערכות אלה מיועדות להיות ניתנות להתאמה לרוב הסירות הקטנות. במקביל, אביזרים חדשים כמו עוגני GPS, המונעים חריצת קרקעית הים, מוצגים לשייטים ככלים פשוטים ויעילים לשמירה על המגוון הביולוגי.
הכרה משותפת
עבור אנטואן קבאסוס, מנהל נמל השמורה המנוהל על ידי לשכת המסחר והתעשייה של מרסיי פרובנס, הניסוי הזה מסמן שינוי. «הנמל שלנו הפך למעבדה לשיט בר קיימא. אנחנו כבר מקבלים סירות מימן, חשמל. אנחנו רוצים להראות שדרך אחרת אפשרית », הוא מדגיש. גם מישל למברטי, נשיא הפדרציה של חברות השיט של בוש-דו-רון, אומר את אותו דבר: «או שאנחנו מחזירים את השטיח ושוכחים מה שראינו, או שאנחנו פועלים. אנחנו צריכים ללוות את המעבר הזה, במיוחד באזור החופי של 300 מטרים, שם הלחץ האקולוגי הוא הגבוה ביותר. »
אזור ה-300 מטר: אתגר קרדינלי
זה בדיוק באזורה זו, שבה 80% מהמגוון הביולוגי הימי מרוכז, מתרחשות רוב פעילויות השיט. סייפרין פונטוויל, המנהל הכללי של Neede, מדגיש: «המחקר שלנו שהושק ב-2020 חשף את היקף ההשפעה של הסירות הקטנות על האזור החופי הזה. לכן יצרנו אקולוגיה של פתרונות, בשיתוף פעולה עם הפדרציות של השייטים. הסכם אזרחי לכתיבת תקנות עתידיות, ומפת דרכים שמטרתה להקים שיט ללא פחמן עד 2032 תהיה כלי יעיל ומבורך במיוחד ».
אתגר כלכלי ופוליטי
האזור הדרומי, אחד מהאזורים התיירותיים ביותר בחוף הים התיכון, נמצא בלב הדיון. «עם יותר מ-147 נמלים ו-60,000 עוגנים, השיט שווה יותר ממיליארד יורו בכלכלה שלנו », מזכיר כריסטוף מדרול, נשיא ועדת הים והחוף. «אנחנו צריכים לשלב בין אטרקטיביות כלכלית והגנה על הסביבה. » אך תיק השיט נשאר עדין: לרפורמה מבלי לשבור עמוד תווך של התיירות החופית, להתחייב מבלי להעניש את המשתמשים.
לעבר שיט ים תיכוני יותר אחראי
בעוד ה-UNOC כינס את המנהיגים העולמיים בניס כדי לחשוב על עתיד האוקיינוסים, מרסיי ביצעה פעולות קונקרטיות. הפרדוקס הוא בולט: באותו ים, הספינות חייבות להפחית את הפליטות שלהן, בעוד שסירות הפנאי, לעיתים קרובות יותר מזהמות ביחידת זמן, נמלטות מכל רגולציה. דרך הבדיקות, האב טיפוס והניסויים החברתיים שלה, העיר הפוקסינית מראה שהמעבר הוא לא רק אפשרי, אלא כבר החל. עדיין יש צורך שהמוסדות הרלוונטיים יתפסו את זה.
אלכסנדר מישל פלאנדין, שייט מנוסה, בעל הסירה "מישל-אנג'", דומיניק רובין, מנהל AtmoSud, מישל טגאווה נשיא האגודה של האינטרס הציבורי "מרסל ואנחנו" מפעיל הפרויקט, כריסטוף מדרול, נשיא ועדת הים והחוף של האזור הדרומי, ז'אן-פסקל פלומייה, מייסד חברת OZO, סייפרין פונטוויל, המנהל הכללי של Neede © DR
תמונה ראשית: ניסוי בשטח במרסיי © DR