ניידות ברת קיימא באיטליה עדיין מתמודדת עם אתגרים משמעותיים. בערים המטרופוליניות ה-14, יש בממוצע רק 1.5 ק"מ של מסלולי אופניים לכל 10 000 תושבים, לפי ה-אובזרבטור על ניידות עירונית של מועדון קיושו. כדי להגיע לרמה של עיר כמו הלסינקי, שיש לה כ-20 ק"מ לכל 10 000 תושבים, יהיה צורך ב-16 000 ק"מ נוספים של מסלולי אופניים עד 2030 ! ולפחות 3.2 מיליארד יורו של השקעות... כדי לגשר (קצת) על הפער הזה.
ניידות # 2
לפי הדו"ח 2024 “מערכות אקולוגיות עירוניות” של לגמבינטה, עמותה סביבתית איטלקית, בערים המטרופוליניות האיטלקיות כמו נאפולי, מסינה, ג'נואה ורומא, השימוש והפיתוח של מסלולי אופניים עדיין אינם מספיקים. למרות זאת, רומא עברה מהמקום ה-89 מתוך 106 בשנה שעברה, למקום ה-65 השנה. עם שיפור ניכר של 24 מקומות המאפשר לה לעקוף בדירוג ערים מטרופוליניות חשובות בצפון איטליה כמו ורונה וטורינו.
מעגל אופניים גדול
הגרנד רקורדו אנולרי (מעגל אופניים גדול), או GRAB, הוא פרויקט מרכזי לניידות ברומא: טבעת של 50 ק"מ שמחברת את המרכז לאזורים הפריפריאליים של העיר. הוא יעבור דרך אנדרטאות ואתרים ארכיאולוגיים בולטים כמו הקולוסיאום, הוויה אפיה אנטיקה וטירת סנט'אנג'לו. העבודה, שהחלה ביולי 2024, צפויה להסתיים ב-2026. היא ממומנת על ידי משרד התשתיות והתחבורה ומשתלבת במערכת התחבורה הציבורית שכן היא תחבר שבע תחנות רכבת תחתית ושלוש תחנות רכבת.
הדו"ח מערכות אקולוגיות עירוניות מגלה שיש עניין גובר של אזרחי איטליה בניידות ברת קיימא : כך, הם מעדיפים יותר ויותר את השימוש באופניים. מירקו לורנטי, אחראי על הדו"ח מערכות אקולוגיות עירוניות וחבר במשרד המדעי של לגמבינטה, מתון עם זאת: “הרבה איטלקים ממשיכים להעדיף את המכונית גם לנסיעות קצרות. אבל שינויים מעודדים מתרחשים, במיוחד בזכות הצמיחה של ניידות חשמלית ושירותי שיתוף אופניים וסקטים”. הסטטיסטיקות מראות אכן שב-2024, כמעט 7 איטלקים מתוך 10 מחזיקים לפחות באופניים או בסקט חשמלי. השימוש במיקרו-ניידות כבר השפיע על הסביבה באופן משמעותי: ברומא, נמנעו יותר מ-500,000 נסיעות במכונית ובמילאנו, יותר ממיליון, עם הפחתה של פליטות CO₂ ביותר מ-4,000 טון בסך הכל.
אזורים עירוניים ממוחזרים למסלולי אופניים והולכי רגל
כדי לעודד את השימוש באופניים, אין רק פרויקטים רחבי היקף כמו ה-GRAB. רומא משקיעה גם בפרויקטים קטנים יותר, אך חיוניים כדי לענות על הצרכים המקומיים של האזרחים. דוגמה לכך היא המסלול החדש לאופניים והולכי רגל של מונטה צ'וקי, הממוקם בין תחנות סן פייטרו ווללה אורליה, במערב: פרויקט מרהיב של מיחזור עירוני הכולל מסלול של 1,100 מטרים המנצל גשר רכבת ישן שנסגר.
המסלול החדש לאופניים והולכי רגל הוא גם שלב בווויה פרנצ'יגנה (שביל עלייה לרגל המחבר בין קנטרברי לרומא). לאורך הטיילת. ישנן אזורי משחק לילדים, ספסלים, מזרקות, פחים… וכו'. “כאן, בין הבתים, עבר הרכבת לפיזה. כשזה נקבר, תוכנן מסלול אופניים והולכי רגל, מדגיש סגן ראש העיר רומא, אוג'ניו פאטנה.זה יהיה קשר עירוני גם עבור צעירים ההולכים לבית הספר, משכונה לשכונה, ברגל או באופניים”. דוגמה טובה כיצד לחבר בין השכונות והאזורים של העיר, לא רק באמצעות תחבורה ציבורית, אלא גם בשניים על גלגלים.
תמונה ראשית: כמעט 7 איטלקים מתוך 10 מחזיקים לפחות באופניים או בסקט חשמלי @Diocesi Roma