Ante el asfixiante avance del tráfico automovilístico en los centros urbanos, algunos territorios apuestan por una alternativa que parecía relegada al ocio o al esfuerzo deportivo: la bicicleta. Impulsadas por ciudadanos comprometidos, asociaciones estructuradas o ayuntamientos proactivos, varias ciudades están construyendo hoy una nueva idea del desplazamiento diario. Lenta, inclusiva, colectiva, esta revolución sobre dos ruedas esboza un nuevo modelo de ciudad, más humano.
Este artículo, sobre movilidad sostenible, es un resumen de 4 artículos publicados en 22-med, que se pueden encontrar en los 11 idiomas utilizados en el sitio.
Annaba quiere hacer de la bicicleta un modo de vida: por Tarik Hafid - Argelia
Las bicicletas reconectan los barrios de Roma: Jessica Perra - Italia
En Nantes, los profesionales se suben a la bicicleta: Paola Da Silva - Francia
Los habitantes de Shkodër pedalean hacia un futuro más verde: Rajmonda Basha - Albania
En todas partes, la bicicleta redibuja los territorios urbanos. Ya no es solo una herramienta deportiva o un ocio dominical. Se convierte en un motor de transformación social, económica y ambiental. En Annaba, une generaciones. En Roma, conecta márgenes. En Nantes, reinventa el trabajo. En Shkodër, cuida la ciudad. Un pequeño recorrido por una Europa que descubre o redescubre las virtudes de la « pequeña reina »*.
En Annaba, en el noreste argelino, la contaminación y el congestionamiento automovilístico ya no son fatalidades. En 2022, un pequeño grupo de apasionados fundó Annaba Bike City, una asociación que aboga por hacer de la bicicleta un pilar de la movilidad urbana. El proyecto parece simple: devolver a la bicicleta sus letras de nobleza en una ciudad con un gran potencial ciclista. Pero detrás de la evidencia, se está preparando una revolución suave, como en muchas otras ciudades. Lejos de los modelos impuestos, se reinventa el vínculo entre espacio público, salud y movilidad.
Una ciudad ciclista… en desarrollo
Annaba, ciudad industrial y costera, tiene indudables ventajas para transformarse: relieve plano, distancias modestas, riquezas naturales. Según Bilal Guerfi, presidente de la asociación, « la ciudad podría convertirse en un referente como Copenhague o Estrasburgo ». Con un plan ambicioso de 492 km de carriles, que conectan los lagos y playas, la asociación apunta tanto a los habitantes como a los turistas. Y la idea avanza: en dos grandes bulevares, los primeros carriles bici están en proceso de concretarse, financiados por el ayuntamiento y diseñados con oficinas de estudios especializados.
Lejos de ser un club de deportistas, Annaba Bike City quiere hacer de la bicicleta un estilo de vida. La asociación ha acogido a más de 70 miembros durante el primer año, de los cuales el 70 % tiene más de 35 años. Y las mujeres no se quedan atrás: mayoritarias en las actividades, simbolizan la desnormalización de un espacio que ha sido durante mucho tiempo masculino. Las salidas de fin de semana se han convertido en citas esperadas, visibles, casi políticas en una ciudad donde, hace apenas unos años, una mujer en bicicleta era una excepción.
En Roma, un anillo para todos
Si Annaba parte de cero, por su parte Roma repara una ciudad fragmentada. El Gran Raccordo Anulare delle Bici (GRAB) es un periférico ciclista de 50 km que actualmente está en construcción. Conectará las afueras con el centro histórico, atravesando lugares icónicos como la Via Appia Antica o el Coliseo. Para 2026, la capital italiana espera así crear un nuevo eje estructurante para la movilidad urbana suave, capaz de desahogar los flujos mientras revaloriza el patrimonio.
Pero Roma no solo apuesta por las grandes infraestructuras. En los barrios, pequeños proyectos de “reciclaje urbano” como el de Monte Ciocci transforman antiguas vías de tren en carriles bici. Estas adaptaciones híbridas devuelven vida a espacios infrautilizados. « Son vínculos urbanos esenciales para los escolares, las familias, los vecinos », subraya Eugenio Patanè, elegido a cargo de la movilidad. Una estrategia doble que busca reconectar las zonas periféricas mientras responde a las necesidades locales, inmediatas, concretas.
Y los efectos comienzan a sentirse: según el informe Ecologías Urbanas, Roma ha ganado 24 lugares en el ranking de las metrópolis sostenibles. Es poco en vista de los desafíos, pero marca una nueva dinámica, respaldada por un uso creciente de la micromovilidad. Casi el 70 % de los italianos poseen ahora una bicicleta o un patinete eléctrico. En Roma, se han evitado más de 500,000 trayectos en coche en 2024.
Nantes, capital de la bicicleta profesional
En Nantes, la revolución es económica. Desde 2013, la asociación Les Boîtes à Vélo reúne a artesanos, repartidores, restauradores… todos ellos han pasado a la ciclomovilidad. Su credo: trabajar en bicicleta no solo es posible, sino a menudo más eficaz. Romain Allais, un fontanero reconvertido, cuenta: « Es mucho más fluido, especialmente en el centro de la ciudad. Y la imagen de marca se beneficia de ello. »
Más allá de la red, la asociación ofrece formaciones, acompañamientos y ayudas para la creación. El programa Ma Cycloentreprise, lanzado en 2019, ha permitido a decenas de autónomos probar su proyecto profesional en bicicleta. El movimiento está tomando fuerza: trece sedes están ahora activas en Francia, aunque algunas regiones siguen siendo reacias. Pero para los miembros, la dinámica colectiva permite superar los obstáculos técnicos o logísticos. Aperitivos mensuales, consejos compartidos, talleres prácticos… todo es válido para normalizar otra forma de trabajar, que ya no es anecdótica.
Las profesiones involucradas son diversas, a veces inesperadas: DJ, lutieres, reparadores de bicicletas… Todos ellos dan testimonio de la capacidad de adaptación de esta forma de movilidad. Y detrás del aspecto práctico, también se juega una voluntad de militar, de encarnar un modelo profesional diferente, más autónomo, más ágil, más resiliente.
Shkodër, capital histórica de la bicicleta
En Albania, la ciudad de Shkodër no ha esperado a la moda ecológica para adoptar la bicicleta. Casi el 30 % de los habitantes ya se desplazan en bicicleta, una estadística excepcional a nivel europeo. En esta ciudad media, la cultura ciclista es antigua. Orges Permargjeta recuerda a esos aficionados al fútbol que cruzaban el país en bicicleta para seguir a su equipo. « Shkodër no es lo suficientemente grande para el coche. La bicicleta tiene sentido aquí », resume.
El ayuntamiento apuesta por esta tradición para mejorar la calidad de vida y reforzar su atractivo turístico. Se están construyendo carriles y florecen los servicios de alquiler. El impacto es real: la contaminación atmosférica disminuye, el centro de la ciudad se revitaliza, y la ciudad se convierte en un referente verde en Albania. Para un país donde el automóvil sigue siendo rey, el ejemplo de Shkodër muestra que otro camino es posible.
La municipalidad organizó ya en 2012 un coloquio internacional sobre movilidad sostenible, prefigurando las ambiciones actuales. Desde entonces, las inversiones continúan y la bicicleta se impone como un instrumento concreto de transición ecológica. La ciudad solo dispone de un metro cuadrado de espacios verdes por habitante, pero compensa ofreciendo una accesibilidad suave a escala de su territorio.
Una nueva narrativa de la ciudad
Pero para que estas revoluciones locales se vuelvan sostenibles, aún se requiere un fuerte compromiso político, infraestructuras adecuadas y imaginarios renovados. Estas ciudades no solo han acondicionado carriles. Han cambiado la forma en que se piensa la ciudad. Y eso, no es en absoluto accesorio.
Así, todas muestran, cada una a su manera, que la transición no siempre pasa por rupturas espectaculares. A veces, se juega en un simple pedaleo.
*Esta expresión se remonta al siglo XIX y tiene su origen en la historia de los Países Bajos, en la época del reinado de Wilhemine. En 1890, en sucesión a Guillermo III, la reina, que apenas tenía 10 años, estaba al frente del Estado neerlandés. Unos años más tarde, la prensa francesa de visita, destacó la curiosa costumbre que tenía la reina de desplazarse en bicicleta por el reino. Así fue como la expresión «la pequeña reina en bicicleta» fue recogida por numerosos periódicos franceses y la expresión «la pequeña reina» fue adoptada por toda la población para designar la bicicleta.
Foto de portada: En todas partes, la bicicleta redibuja los territorios. Ya no es solo una herramienta deportiva o un ocio dominical © 22-med
Indexación: Biblioteca de saberes mediterráneos
Ciudades en bicicleta, ciudades del futuro