Η σύνοδος του ΟΗΕ για τους ωκεανούς ολοκληρώνεται αύριο με τη « Nice Ocean Declaration » και το « Nice Ocean Action Plan », τα οποία σύμφωνα με τις ΜΚΟ και τους επιστήμονες δεν θα είναι αντάξια της κατάστασης. Αν η Μεσόγειος έχει, για παράδειγμα, ξεκινήσει τη μετάβασή της σε λιγότερο ρυπογόνο θαλάσσιο μεταφορικό σύστημα, παραμένει ένα «τυφλό σημείο»: τα σκάφη αναψυχής, των οποίων η παλαιότητα και η οικολογική τους επίδραση παραμένουν αγνοημένες. Ωστόσο, στη Μασσαλία, εδώ και 5 χρόνια, τοπικοί φορείς πειραματίζονται με βιώσιμες και οικονομικές λύσεις που θα μπορούσαν να συμβάλλουν στη διατήρηση της βιοποικιλότητας.
Από τον Olivier Martocq
Η στήλη «Ένας ευάλωτος κόσμος» θα αφιερωθεί από τις 29 Μαΐου έως τις 19 Ιουνίου στην 3η Διάσκεψη των Ηνωμένων Εθνών για τον ωκεανό (UNOC3). Θα είναι διαθέσιμη σε ελεύθερη ανάγνωση σε 22 χώρες της μεσογειακής περιφέρειας και σε 11 γλώσσες χάρη στον συνεργάτη μας, την Περιφέρεια Νότου.
Από την 1η Μαΐου 2025, η Μεσόγειος έχει επίσημα γίνει ζώνη SECA (Sulfur Emission Control Area), απαγορεύοντας τους τοξικούς καπνούς από τα εμπορικά πλοία. Μια σημαντική πρόοδος για την ποιότητα του αέρα στην περιφέρεια της Μεσογείου. Ωστόσο, μια άλλη πηγή ρύπανσης διαφεύγει ακόμα από τους ραντάρ: η αναψυχή. Στα γαλλικά ύδατα, περισσότερα από 420.000 σκάφη αναψυχής, συχνά παλιά, λειτουργούν ακόμα με ντίζελ ή βενζίνη, και η επίδρασή τους στο περιβάλλον παραμένει σε μεγάλο βαθμό υποεκτιμημένη. Το 90% αυτού του στόλου έχει μήκος λιγότερο από 12 μέτρα, και το 80% είναι ιστιοφόρα ή σκάφη με κινητήρες που είναι εξοπλισμένα με προωθήσεις που σχεδιάστηκαν πριν από περισσότερες από δύο δεκαετίες. Αποτέλεσμα: αυτά τα σκάφη ρυπαίνουν μεταξύ 3 και 37 φορές περισσότερο από τα πιο πρόσφατα αυτοκίνητα σύμφωνα με τις δοκιμές που πραγματοποιήθηκαν στο Παλιό Λιμάνι της Μασσαλίας από το παρατηρητήριο AtmoSud. Ο Dominique Robin, διευθυντής του, εξηγεί το φαινόμενο. «Οι κινητήρες αναψυχής συχνά δεν είναι φιλτραρισμένοι, σε αντίθεση με τα αυτοκίνητα. Η καύση είναι ακατέργαστη.»
Μια πειραματική εφαρμογή σε πραγματικές συνθήκες στο παλιό λιμάνι της Μασσαλίας
Στις 6 Ιουνίου, πραγματοποιήθηκε μια παρουσίαση πέντε ετών έρευνας στην αγκαλιά της περιοχής της προστατευόμενης περιοχής, που έχει πιστοποιηθεί ως “καθαρό λιμάνι”. Μεταξύ των σκαφών που χρησιμοποιήθηκαν για αυτή την εκστρατεία, ένα παλιό Bertram της δεκαετίας του 1980 αναδείχθηκε ως ένα εκπαιδευτικό παράδειγμα. Αυτό το πλοίο, που παραχωρήθηκε από τον Alexandre Michel Flandin, έμπειρο σκαφάκι, έχει εξοπλιστεί για να μετρά την ρύπανση σε πραγματικές συνθήκες. Κατά τις πρώτες δοκιμές που πραγματοποιήθηκαν το 2022, κυριολεκτικά «έσπασε» τους ανιχνευτές: οι εκπομπές του ισοδυναμούσαν με αυτές 37 αυτοκινήτων. Από τότε, αυτό το ίδιο σκάφος έχει χρησιμοποιηθεί ως πλατφόρμα πειραματισμού για την προσαρμογή σε κινητήρες ντίζελ τελευταίας γενιάς ενός ηλεκτρικού κιτ. «Δεν ήταν εύκολη υπόθεση», παραδέχεται ο ιδιοκτήτης « έπρεπε να βρούμε λύσεις για να υβριδίσουμε κινητήρες που ελέγχονται πλήρως από την ηλεκτρονική, να προσαρμόσουμε το σκάφος ». Το συνολικό κόστος αυτού του πρωτοτύπου, που περιλαμβάνει μια νέα κινητοποίηση, ένα ηλεκτρικό κιτ, δοκιμές οικολογικών υποβρύχιων χρωμάτων, GPS άγκυρα, βιολογικές τουαλέτες και ένα ψυγείο που τροφοδοτείται από φωτοβολταϊκούς ανιχνευτές, ανέρχεται σε λιγότερο από 400.000 €. Από αυτά, το 30% χρηματοδοτείται από την Περιφέρεια Νότου. Αυτός ο προϋπολογισμός παραμένει πολύ χαμηλότερος από αυτόν ενός νέου σκάφους της ίδιας κατηγορίας.
Όσον αφορά την περιβαλλοντική επίπτωση, η ανακαίνιση παράγει πολύ λιγότερο CO₂ από μια νέα κατασκευή. Επιπλέον, έχει επιτρέψει την εργασία σε ναυπηγεία και τοπικούς τεχνίτες, με τα υλικά να αντιπροσωπεύουν περίπου το μισό του συνολικού κόστους.
Προσιτές λύσεις κάτω από 5.000 €
Αλλά αν η έρευνα κόστισε ακριβά, το αποτέλεσμα είναι παρόν. Ο Jean-Pascal Plumier, ιδρυτής της εταιρείας OZO, που ειδικεύεται σε ηλεκτρικούς κινητήρες για ποδήλατα, έχει προσαρμόσει τα κιτ του στην ναυτιλία. «Με ένα υβριδικό σύστημα, χρησιμοποιούμε έναν μικρό ηλεκτρικό κινητήρα για τις μανούβρες στο λιμάνι, και ο θερμικός κινητήρας αναλαμβάνει στη θάλασσα, επαναφορτίζοντας την μπαταρία. Αυτό επιτρέπει να παραμείνουμε κάτω από το όριο των 5.000 € », εξηγεί.
Αυτά τα κιτ είναι σχεδιασμένα για να είναι προσαρμόσιμα στη πλειονότητα των μικρών σκαφών. Παράλληλα, νέα αξεσουάρ όπως οι GPS άγκυρες, που αποφεύγουν να οργώνουν τους θαλάσσιους πυθμένες, παρουσιάζονται στους σκαφείς ως απλά και αποτελεσματικά εργαλεία για τη διατήρηση της βιοποικιλότητας.
Μια κοινή συνείδηση
Για τον Antoine Cabassus, διευθυντή του λιμανιού της Ρεζέρβ, που διαχειρίζεται το Επιμελητήριο Εμπορίου και Βιομηχανίας Μασσαλίας Προβηγκίας, αυτή η πειραματική εφαρμογή σηματοδοτεί μια στροφή. «Το λιμάνι μας έχει γίνει ένα εργαστήριο για βιώσιμη αναψυχή. Ήδη υποδεχόμαστε σκάφη υδρογόνου, ηλεκτρικά. Θέλουμε να δείξουμε ότι υπάρχει και άλλος δρόμος», τονίζει. Παρόμοια είναι η άποψη του Michel Lamberti, προεδρεύοντος της Ομοσπονδίας Ναυτικών Εταιρειών των Βοσγίων-ντε-Ρον: «Είτε επαναφέρουμε το χαλί και ξεχνάμε ό,τι είδαμε, είτε ενεργούμε. Πρέπει να συνοδεύσουμε αυτή τη μετάβαση, κυρίως στην παράκτια ζώνη των 300 μέτρων, όπου η οικολογική πίεση είναι η μεγαλύτερη.»
Η ζώνη των 300 μέτρων: ένα κρίσιμο ζήτημα
Ακριβώς σε αυτή τη ζώνη, όπου συγκεντρώνεται το 80% της θαλάσσιας βιοποικιλότητας, πραγματοποιούνται οι περισσότερες δραστηριότητες αναψυχής. Ο Cyprien Fontvieille, γενικός διευθυντής της Neede, επισημαίνει: «Η μελέτη μας που ξεκινήσαμε το 2020 αποκάλυψε την έκταση της επίδρασης των μικρών πλοίων σε αυτή την παράκτια ζώνη. Έτσι, σχεδιάσαμε μια οικολογία λύσεων, σε συνεργασία με τις ομοσπονδίες σκαφών. Μια πολιτική σύμβαση για τη σύνταξη μελλοντικής ρύθμισης και ένα σχέδιο δράσης που στοχεύει στην εγκαθίδρυση μιας αποανθρακούχου ναυσιπλοΐας μέχρι το 2032 θα ήταν ένα ιδιαίτερα αποτελεσματικό και ευπρόσδεκτο εργαλείο ».
Ένα οικονομικό και πολιτικό ζήτημα
Η Περιφέρεια Νότου, μία από τις πιο τουριστικές περιοχές της μεσογειακής ακτής, βρίσκεται στο επίκεντρο της συζήτησης. «Με περισσότερους από 147 λιμένες και 60.000 θέσεις ελλιμενισμού, η ναυτιλία αντιπροσωπεύει περισσότερα από ένα δισεκατομμύριο ευρώ στην οικονομία μας», υπενθυμίζει ο Christophe Madrolle, πρόεδρος της επιτροπής Θάλασσα και Ακτή. «Πρέπει να συνδυάσουμε την οικονομική ελκυστικότητα με την προστασία του περιβάλλοντος.» Αλλά το ζήτημα της αναψυχής παραμένει λεπτό: να μεταρρυθμίσουμε χωρίς να σπάσουμε έναν πυλώνα του τουρισμού της ακτής, να προχωρήσουμε χωρίς να τιμωρήσουμε τους χρήστες.
Προς μια πιο υπεύθυνη μεσογειακή αναψυχή
Ενώ η UNOC συγκέντρωνε τους παγκόσμιους ηγέτες στη Νίκαια για να σκεφτούν το μέλλον των ωκεανών, η Μασσαλία προχωρούσε σε συγκεκριμένες ενέργειες. Το παράδοξο είναι εντυπωσιακό: στην ίδια θάλασσα, τα φορτηγά πλοία πρέπει να μειώσουν τις εκπομπές τους, ενώ τα σκάφη αναψυχής, που είναι μερικές φορές πιο ρυπογόνα ανά μονάδα, διαφεύγουν από κάθε ρύθμιση. Μέσω των δοκιμών της, των πρωτοτύπων και των κοινωνικών πειραμάτων, η πόλη της Μασσαλίας αποδεικνύει ότι η μετάβαση είναι όχι μόνο δυνατή, αλλά ήδη έχει ξεκινήσει. Αρκεί οι αρμόδιες αρχές να το αναγνωρίσουν.
Alexandre Michel Flandin, έμπειρος σκαφάκι, ιδιοκτήτης του σκάφους «Michel-Ange», Dominique Robin, διευθυντής του AtmoSud, Michel Tagawa πρόεδρος της μη κερδοσκοπικής οργάνωσης Marcelle και Nous, χειριστής του έργου, Christophe Madrolle, πρόεδρος της επιτροπής Θάλασσα και Ακτή της Περιφέρειας Νότου, Jean-Pascal Plumier, ιδρυτής της εταιρείας OZO, Cyprien Fontvieille, γενικός διευθυντής της Neede © DR
Φωτογραφία εξωφύλλου: Μια πειραματική εφαρμογή σε πραγματικές συνθήκες στη Μασσαλία © DR