# 2 Αποανθρακοποίηση και αγορές άνθρακα
Η πλειονότητα των ιστιοπλόων δεν έχει συνείδηση της ρύπανσης που προκαλεί το σκάφος τους. Στη Μεσόγειο, το 90% των συγκεκριμένων σκαφών είναι άνω των είκοσι ετών και ορισμένα ρυπαίνουν όσο 37 αυτοκίνητα ντίζελ. Πρόκειται για ένα ανησυχητικό συμπέρασμα καθώς ο GIEC επισημαίνει ότι αν δεν ληφθούν μέτρα η Μεσόγειος θα είναι μια νεκρή θάλασσα το 2050. Ωστόσο, συγκεκριμένες πειραματικές διαδικασίες αναδεικνύουν προτάσεις για την απαλλαγή από τις εκπομπές άνθρακα της ιστιοπλοΐας.
Όταν οι μηχανικοί της AtmoSud – της ένωσης που είναι υπεύθυνη για την ποιότητα του αέρα στη Μασσαλία και την περιοχή – παρέδωσαν τις αναλύσεις επιπτώσεων του ξύλινου σκάφους τους που κατασκευάστηκε τη δεκαετία του '60, ο Paul Paret έμεινε έκπληκτος. « Ρυπαίνω όσο πέντε αυτοκίνητα. Έχουμε την εντύπωση ότι είμαστε οικολογικοί στα ξύλινα σκάφη μας, αλλά στην πραγματικότητα οι παλιοί ντίζελ κινητήρες μας απελευθερώνουν ρύπους στον αέρα και στο νερό. Δεν μπορώ να το πιστέψω! »
Ο Alexandre Michel-Flandin επίσης δέχτηκε τη σειρά δοκιμών για το 9 μέτρων γιοτ του με δύο ντίζελ κινητήρες. Είναι ακόμη πιο σοκαρισμένος: « Καπνίζαμε αρκετά, οπότε υποψιαζόμασταν ότι ρυπαίναμε. Αλλά όχι όσο 37 πετρελαιοκίνητα αυτοκίνητα. Είναι τελείως τρελό! »
Είναι ακόμη πιο τρελό ότι τα δοκιμασμένα σκάφη είναι αγκυροβολημένα στο Παλιό Λιμάνι της Μασσαλίας και επομένως στην καρδιά της Ζώνης Χαμηλών Εκπομπών (ZFE). Ένας τομέας όπου η κυκλοφορία των μηχανοκίνητων οχημάτων υπόκειται σε αυστηρούς περιβαλλοντικούς κανονισμούς, μέσω των αυτοκόλλητων Crit’Air. Με πρόστιμα που κυμαίνονται από 68 έως 135 ευρώ. Δύσκολο να εξαιρεθούν από αυτή τη ρύθμιση που στοχεύει στη μείωση της ατμοσφαιρικής ρύπανσης τα 3200 σκάφη αναψυχής που είναι σταθμευμένα στο Παλιό Λιμάνι.
Η ιστιοπλοΐα συνειδητοποιεί τις προκλήσεις
Ο πρόεδρος της Ομοσπονδίας Ναυτικών Εταιρειών των Bouches-du-Rhône (FSN13) είναι ενήμερος για την καταστροφική επίδραση αυτών των δοκιμών. « Όταν είσαι ιστιοπλόος, αγαπάς τη θάλασσα. Γενικά υπερασπίζεσαι και προστατεύεις αυτό που αγαπάς », εξηγεί ο Michel Lamberti. Ωστόσο, αναγνωρίζει την ανάγκη να ξεκινήσει ένας νέος κύκλος πολύ πιο ηθικός. « Πρέπει όλοι να συμμετάσχουμε, αρχίζοντας από τους διαχειριστές των λιμανιών που πρέπει να προσφέρουν συγκεκριμένες λύσεις σε αυτές τις περιβαλλοντικές προκλήσεις. Αυτές οι λύσεις πρέπει να συν-κατασκευαστούν με εμάς τους ιστιοπλόους, ώστε να είναι βιώσιμες και οικονομικά εφικτές. » Ο Stéphane Kazarian, πρόεδρος της ναυτικής εταιρείας Marseille, Accueil, Culture et Tradition (MACT), έχει ήδη δημιουργήσει μια επιτροπή περιβάλλοντος, συνδυάζοντας πιλότους του λιμανιού και ιστιοπλόους.
« Θα δοκιμάσουμε νέου τύπου υποβρύχιες βαφές. Υποδεχόμαστε επίσης σκάφη που έχουν περάσει σε πλήρως ηλεκτρικά ή που θα δοκιμάσουν την υβριδική τεχνολογία. Απλώς ελπίζουμε ότι όλες οι προσπάθειες που καταβάλλουμε θα έχουν αποτέλεσμα. Ότι οι ναυτικές αρχές, η γαλλική κυβέρνηση, αλλά και οι κυβερνήσεις άλλων χωρών της περιφέρειας, θα ακολουθήσουν ».
Υπάρχουν λύσεις
Ένα βασικό σημείο καθησυχάζει τους ιστιοπλόους: σε αντίθεση με το αυτοκίνητο όσον αφορά τις εκπομπές CO2, είναι πιο οικολογικό να ανακαινίσεις τον υπάρχοντα στόλο παρά να τον ανανεώσεις. Ιδιαίτερα καθώς το περιβαλλοντικό ζήτημα βρίσκεται στα λιμάνια και στην παράκτια ζώνη, όπου αναγεννιέται η θαλάσσια πανίδα και χλωρίδα στη Μεσόγειο. Πρέπει επομένως να βρεθούν τρόποι να πλέουν με καθαρή ενέργεια σε σχετικά μικρές αποστάσεις.
Κατασκευαστές ηλεκτρικών κινητήρων εξετάζουν ακριβώς αυτόν τον τομέα τα τελευταία χρόνια. Η Synapseo, μια εταιρεία από τη Βρετάνη, έχει αναπτύξει ηλεκτρικούς κινητήρες ψυγμένων με νερό, ειδικά για σκάφη. Για τον Vincent Bedu που την διευθύνει, το ζήτημα είναι να πείσει τον ιστιοπλόο που υποχρεούται να αλλάξει έναν παλιό κινητήρα. « Ο ηλεκτρικός κινητήρας με ένα σύνολο μπαταριών ικανών να του εξασφαλίσουν αυτονομία είναι ιδανικός για μικρές βάρκες ή ιστιοφόρα. Το πακέτο κοστίζει περίπου 15.000 ευρώ, δηλαδή την ίδια τιμή με τον αντίστοιχο ντίζελ ».
Στο Παλιό Λιμάνι, τα πρώτα ηλεκτροκίνητα σκάφη κάνουν την εμφάνισή τους. Ο Capitaine Coco, μια βάρκα του 1969, χρησιμεύει ως πλοίο επίδειξης. Η Fanny Havas, η καπετάνισσα της, είναι ενθουσιασμένη: « Προσφέρουμε τουριστικές εμπειρίες στη θάλασσα, αλλά με οικολογικό προσανατολισμό. Δεν υπάρχει πια ηχορύπανση. Όταν φτάνουμε σε έναν κόλπο, δεν ενοχλούμε πια την πανίδα. Και στην πραγματικότητα, ανακαλύπτουμε έναν διαφορετικό κόσμο!».
Μια άλλη λύση που αναπτύσσουν οι μηχανικοί είναι η υβριδική τεχνολογία. Η ιδέα είναι να συνδυαστεί ένας ηλεκτρικός κινητήρας με έναν παραδοσιακό κινητήρα. Ο Jean-Pascal Plumier, ο ιδρυτής της OZO, μιας εταιρείας που αρχικά ειδικευόταν σε ποδήλατα και μπαταρίες ηλεκτρικών οχημάτων, τώρα επιτίθεται στην νέα αγορά που αντιπροσωπεύει η ιστιοπλοΐα. « Έχουμε αναπτύξει κιτ κάτω από 2000 ευρώ. Είναι αρκετά για να πλέουν σε ευαίσθητες περιοχές ».
Η εναλλακτική των βιοκαυσίμων
Για τις μεγάλες μονάδες, ειδικά αν είναι εξοπλισμένες με δύο εξωλέμβιους κινητήρες, η μόνη τρέχουσα λύση για τη μείωση του περιβαλλοντικού αντίκτυπου είναι το βιοκαύσιμο. Η αιθανόλη επιτρέπει τη μαζική μείωση των εκπομπών αερίων θερμοκηπίου (-77%) και των εκπομπών λεπτών σωματιδίων (έως -90%) από τους θαλάσσιους κινητήρες βενζίνης. Έχουν αναπτυχθεί κιτ και κιβώτια μετατροπής σε υπεραιθανόλη E85 από την Ethabox στο πλαίσιο της αποανθρακοποίησης του μοτοναυτισμού. « Η χρήση του καυσίμου E85 επιτρέπει τη μείωση των εκπομπών CO2, NOx και λεπτών σωματιδίων σε ποσοστά που μπορούν να φτάσουν το 99% », διαβεβαιώνει ο Benoît de Cuverville, πρόεδρός της. Αγωνίζεται τώρα για να εγκατασταθούν αντλίες που προσφέρουν καύσιμο E85 στα λιμάνια αναψυχής, κάτι που δεν συμβαίνει ακόμη.
Ενήμερος για τις προκλήσεις που διαφαινόταν, ο Cyprien Fonvielle ίδρυσε πριν από τέσσερα χρόνια την Neede Μεσόγειο. «Υπάρχει μια πραγματική περιβαλλοντική συνείδηση, διαβεβαιώνει ο γενικός διευθυντής της ένωσης. Για να εξελιχθεί η ρύθμιση, οι δημόσιες αρχές, οι πολιτικοί με ευθύνες χρειάζονται επίσης να προέρχονται από το πεδίο. Είναι ένας τρόπος για αυτούς να διασφαλίσουν ότι υπάρχει ισχυρή υποστήριξη και δυναμική. Διαπιστώνουν κυρίως ότι οι φορείς του πεδίου είναι συχνά πρόθυμοι να προχωρήσουν πιο μακριά. Να προωθήσουν μια εξέλιξη της ρύθμισης πολύ πιο ισχυρή από αυτή που θα ήταν πρόθυμοι να εφαρμόσουν οι ίδιοι!»
Φωτογραφία Κάλυψης: Ένα από τα σκάφη του Παλιού Λιμανιού εξοπλισμένο με ηλεκτρικό κινητήρα ©OM