بلايزانس في البحر الأبيض المتوسط: ترفيه تحت ضغط بيئي

قمة الأمم المتحدة حول المحيطات تنتهي غدًا مع "إعلان نيس للمحيط" و"خطة عمل نيس للمحيط" التي، وفقًا للمنظمات غير الحكومية والعلماء، لن تكون على مستوى الوضع. إذا كانت البحر الأبيض المتوسط قد بدأت، على سبيل المثال، انتقالها نحو النقل البحري الأقل تلوثًا، فإن هناك زاوية عمياء: اليخوت، التي لا يزال عمرها وتأثيرها البيئي غير معروفين. ومع ذلك، في مرسيليا، منذ 5 سنوات، يقوم الفاعلون المحليون بتجربة حلول مستدامة ومنخفضة التكلفة التي يمكن أن تساعد في الحفاظ على التنوع البيولوجي.

بقلم أوليفييه مارتوك

ستكون العمود "عالم هش" مخصصًا من 29 مايو إلى 19 يونيو للمؤتمر الثالث للأمم المتحدة حول المحيط (UNOC3). سيكون متاحًا للقراءة المجانية في 22 دولة على ضفاف البحر الأبيض المتوسط و11 لغة بفضل شريكنا منطقة الجنوب.

منذ 1 مايو 2025، أصبح البحر الأبيض المتوسط رسميًا منطقة SECA (منطقة التحكم في انبعاثات الكبريت)، مما يحظر الدخان السام من السفن التجارية. تقدم كبير لجودة الهواء على ضفاف البحر الأبيض المتوسط. ومع ذلك، لا تزال هناك مصدر آخر للتلوث يهرب من الرادارات: اليخوت. في المياه الفرنسية، أكثر من 420,000 قارب ترفيهي، غالبًا ما تكون قديمة، لا تزال تعمل بالديزل أو البنزين، وتأثيرها على البيئة لا يزال يُقلل منه بشكل كبير. 90% من هذه الأسطول يقل طوله عن 12 مترًا، و80% منها قوارب شراعية أو قوارب بمحركات مزودة بدفع تم تصميمه قبل أكثر من عقدين. النتيجة: هذه الآلات تلوث بين 3 و37 مرة أكثر من أحدث السيارات وفقًا للاختبارات التي أجريت في الميناء القديم في مرسيليا من قبل المرصد AtmoSud. يشرح دومينيك روبن، مديره، الظاهرة. "محركات اليخوت غالبًا ما تكون غير مُصفاة، على عكس السيارات. الاحتراق يكون خامًا."

تلوث القوارب بين 3 و37 مرة أكثر من أحدث السيارات © DR

تجربة على أرض الواقع في الميناء القديم في مرسيليا

في 6 يونيو، تم تقديم نتائج خمس سنوات من البحث في خليج المحمية، المعروفة باسم "الميناء النظيف". من بين القوارب المستخدمة في هذه الحملة، كان هناك يخت قديم من طراز برترام من الثمانينيات، والذي أصبح مثالًا دراسيًا. تم توفير هذه السفينة من قبل ألكسندر ميشيل فلاندي، يخت محترف، وتم تجهيزها لقياس التلوث في وضع حقيقي. خلال الاختبارات الأولى التي أجريت في 2022، انفجرت المستشعرات حرفيًا: كانت انبعاثاتها تعادل تلك الخاصة بـ 37 سيارة. منذ ذلك الحين، تم استخدام نفس القارب كمنصة تجريبية لتكييف مجموعة كهربائية على محركات الديزل الحديثة. "لم يكن الأمر سهلاً"، يعترف المالك "كان علينا إيجاد حلول لدمج محركات تُدار بالكامل بواسطة الإلكترونيات، وتكييف الهيكل." التكلفة الإجمالية لهذا النموذج الأولي، الذي يتضمن محركًا جديدًا، مجموعة كهربائية، تجارب على طلاءات تحت الماء صديقة للبيئة، مرساة GPS، مراحيض جافة وثلاجة تعمل بالطاقة الشمسية، تبلغ أقل من 400,000 يورو. تم تمويل 30% منها من قبل منطقة الجنوب. تظل هذه الميزانية أقل بكثير من تكلفة قارب جديد من نفس الفئة.

فيما يتعلق بالتأثير البيئي، فإن إعادة تجهيز القارب تولد أقل بكثير من CO₂ مقارنة ببناء جديد. كما سمح ذلك بتشغيل أحواض بناء السفن والحرفيين المحليين، حيث تمثل المواد حوالي نصف التكلفة الإجمالية.

حلول متاحة بأقل من 5,000 يورو

لكن إذا كانت الأبحاث قد كلفت الكثير، فإن النتيجة كانت مثمرة. جان-باسكال بلومير، مؤسس شركة OZO المتخصصة في المحركات الكهربائية للدراجات، قام بتكييف مجموعاته للبحرية. "مع نظام هجين، نستخدم محركًا كهربائيًا صغيرًا للمناورات في الميناء، ويأخذ المحرك الحراري المسؤولية في البحر، مما يشحن البطارية. وهذا يسمح بالبقاء تحت عتبة 5,000 يورو" "، يشرح.

تم تصميم هذه المجموعات لتكون قابلة للتكيف مع معظم القوارب الصغيرة. بالتوازي، يتم تقديم ملحقات جديدة مثل المراسي GPS، التي تمنع حراثة القاع البحري، للبحارة كأدوات بسيطة وفعالة للحفاظ على التنوع البيولوجي.

وعي مشترك

بالنسبة لأنطوان كاباسوس، مدير ميناء المحمية الذي تديره غرفة التجارة والصناعة في مرسيليا بروفانس، فإن هذه التجربة تمثل نقطة تحول. "لقد أصبح ميناؤنا مختبرًا للبحرية المستدامة. نحن نستقبل بالفعل قوارب تعمل بالهيدروجين والكهرباء. نريد أن نوضح أن هناك طريقًا آخر ممكنًا"، يبرز. نفس الخطاب لدى ميشيل لامبرتي، رئيس اتحاد الشركات البحرية في بوش دو رون: "إما أن نعيد السجادة وننسى ما رأيناه، أو نتحرك. يجب أن ندعم هذا الانتقال، خاصة في الشريط الساحلي الذي يمتد 300 متر، حيث تكون الضغوط البيئية هي الأعلى."

الشريط البالغ 300 متر: قضية حاسمة

إنه في هذه المنطقة، حيث يتركز 80% من التنوع البيولوجي البحري، تحدث غالبية أنشطة الترفيه. يؤكد سيبريان فونتفييل، المدير العام لشركة Neede: "كشفت دراستنا التي أطلقناها في 2020 عن مدى تأثير السفن الصغيرة على هذا الشريط الساحلي. لذلك قمنا بتصميم بيئة للحلول، بالتعاون مع اتحادات البحارة. ستكون اتفاقية مواطنية لصياغة تنظيم مستقبلي، وخارطة طريق تهدف إلى إنشاء ملاحة خالية من الكربون بحلول عام 2032 أداة فعالة ومرحب بها."

قضية اقتصادية وسياسية

تجد منطقة الجنوب، واحدة من أكثر المناطق السياحية على الساحل المتوسطي، نفسها في قلب النقاش. "مع أكثر من 147 ميناء و60,000 رصيف، يساهم النشاط البحري بأكثر من مليار يورو في اقتصادنا"، يذكر كريستوف مادرو، رئيس لجنة البحر والساحل. "يجب أن نوفق بين الجاذبية الاقتصادية وحماية البيئة." لكن ملف الترفيه يبقى حساسًا: الإصلاح دون كسر عمود السياحة الساحلية، والانخراط دون معاقبة المستخدمين.

نحو ترفيه متوسطي أكثر مسؤولية

بينما كانت UNOC تجمع القادة العالميين في نيس للتفكير في مستقبل المحيطات، كانت مرسيليا تتخذ خطوات ملموسة. المفارقة واضحة: في نفس البحر، يجب على السفن التجارية تقليل انبعاثاتها، بينما تفلت القوارب الترفيهية، التي قد تكون أكثر تلوثًا لكل وحدة، من أي تنظيم. من خلال اختبراتها، ونماذجها الأولية، وتجاربها الاجتماعية، تُظهر المدينة الفوكينية أن الانتقال ليس فقط ممكنًا، بل قد بدأ بالفعل. لكن يجب على المؤسسات المعنية أن تتبنى ذلك.