Péloponnèse'de önemli bir projenin hizmete girmesi vesilesiyle - Patras - Pyrgos otoyolu, Altyapı ve Ulaştırma Bakanı Christos Dimas, bu otoyolun önemi üzerinden, altyapı ve ulaştırma sektöründe sürdürülebilirlik ve iklim değişikliği ile ilgili zorluklar hakkında konuşuyor ve büyük şehirlerde trafik sıkışıklığını azaltmak için önerilen çözümleri ele alıyor.
22-med, Yunan medya kuruluşu ESGstories ile iş birliği yapıyor ve Perşembe günü Akdeniz meselelerine bilimsel bir bakış açısı sunan bir dizi makale yayımlıyor.
Röportajı gerçekleştiren Phèdre Mavroyorgi
Ayrıca, iklim değişikliği nedeniyle görevinde karşılaştığı en büyük zorluklardan ve yeni verilere karşı Yunan altyapısını koruma planlarından bahsediyor; ayrıca bakanlığın genel stratejisinde sürdürülebilirliğin önemine vurgu yapıyor.
Son olarak, bakanlığın büyük şehirlerdeki araç sayısını azaltmak ve trafik sıkışıklığını gidermek için önerdiği çözümleri analiz ediyor ve dolaylı olarak hava kirliliğini sınırlamayı hedefliyor.
Patras – Pyrgos otoyolunun trafiğe açılması için her şey hazır mı? Yeni yolda ne değişiyor?
Patras – Pyrgos otoyolunun toplam 75 kilometrelik ilk 65 kilometresini hizmete sunuyoruz; Achaïe'deki Kaminia'yı modern ve güvenli bir yol ile Pyrgos'a bağlıyoruz. Mintilogli – Alissos kesiminin 10 km uzunluğundaki bölümünün yıl sonuna kadar hizmete gireceğini hatırlatırım.
Bu simgesel projenin açılışı ile Olympia Odos, toplamda 277 km uzunluğuyla ülkenin üçüncü en büyük otoyolu haline geliyor ve Batı Attika, Péloponnèse ve Batı Yunanistan bölgelerini birbirine bağlıyor; ayrıca Epir ve İyon Adaları gibi iki başka bölgeyi de kapsıyor.
Böylece, Patras'tan yola çıkan biri sadece 45 dakikada Pyrgos'a ulaşacakken, Atina'dan yola çıkan biri Pyrgos'a gitmek için yalnızca 2 saat 45 dakikaya ihtiyaç duyacak.
Dolayısıyla, Patras – Pyrgos kesiminin hizmete girmesi, Yunanistan'ın batısındaki karayolu taşımacılığı verilerini yeniden tanımlıyor.
Bu modern otoyolun sağladığı faydalar çok yönlü ve çok boyutlu: trafik güvenliği ve bölgesel gelişim, sosyal uyum ve istihdamın artırılması, ayrıca Batı Péloponnèse'nin turizm potansiyelinin canlandırılması.
Son zamanlarda BOAK üzerinde trafik güvenliği ile ilgili müdahaleler açıkladınız. Bu girişimin amacı nedir ve neden bu dönemi seçtiniz?
Son zamanlarda, BOAK üzerinde, özellikle Kolymbari'den La Canée'ye ve Linoperamata'dan İraklion'daki gömülü alanına kadar olan iki kesimde trafik güvenliği önlemlerinin uygulanmasına başlandı. Bu önlemler, Patras – Pyrgos otoyolunda başarıyla uyguladığımız ve ölümcül kazaların yanı sıra ciddi yaralanmaları azaltan trafik güvenliği önlemleriyle benzerlik göstermektedir. Kreta'daki trafik güvenliğini artırmak, hükümetin öncelikli hedeflerinden biridir.
Bu müdahale ile, ölümleri ve ciddi yaralanmaları azaltmayı, yolun işlevselliğini korumayı, otoyol inşaatı sırasında şantiye işaretlerinin kesim kesim uygulanacağı süreçte tatmin edici bir trafik akışını sağlamayı ve kavşaklarda ve giriş-çıkışlarda güvenli bir geçişi garanti etmeyi hedefliyoruz.
Önümüzdeki dönemde teslim etmeyi planladığınız diğer büyük projeler nelerdir?
Şu anda, Yunan topraklarının tüm bölgelerinde geniş ve karmaşık bir proje setini uyguluyoruz. Modern otoyollar, Atina ve Selanik'teki metro uzantıları veya Kreta'daki yeni Kasteli havaalanı gibi simgesel projeler üzerinde çalışıyoruz.
Örneğin, hemen yakın bir zamanda Vonitsa – Lefkada kesiminin tamamlanması bekleniyor, ayrıca 5,4 km uzunluğundaki Aktio – Agios Nikolaos kesimi zaten teslim edilmiştir.
Merkezi Yunanistan'daki E65 otoyolunda çalışmalar hızla ilerliyor ve projenin 2026'da tamamen tamamlanıp teslim edilmesi hedefleniyor. Bu, merkezi Yunanistan'ı Thessalya, Epir ve Batı Makedonya ile doğrudan bağlayacak simgesel bir karayolu projesidir.
Ayrıca, Altyapı ve Ulaştırma Bakanlığı'nın son derece önemli bir önceliği, Thessaloniki metrosunun Kalamaria'ya uzatılmasıdır; bu uzatma beş yeni istasyon ve modern teknolojik spesifikasyonlar içermektedir. Proje tatmin edici bir hızda ilerliyor ve Şubat 2026'da hizmete girmesi bekleniyor.
Sürdürülebilirlik altyapılarla nasıl ilişkilendiriliyor ve bakanlığın bu yöndeki stratejik planı nedir?
Sürdürülebilirlik kavramı, Altyapı ve Ulaştırma Bakanlığı tarafından uygulanan tüm müdahaleleri yatay olarak kapsar; karayolu, su yapıları ve binalar projeleri, toplu taşıma, demiryolu ve hava taşımacılığı gibi alanlarda.
Bu, bir projenin araştırılması ve inşası için belirleyici bir teknik ve ekonomik kriterdir; aynı zamanda, mevcut ve gelecekteki ihtiyaçlar için dayanıklı, işlevsel ve etkili bir altyapı sistemi oluşturma hedefidir.
Özellikle, sürdürülebilir kentsel hareketlilik, sabit altyapıların yenilikçi ve teknolojik olarak modern çözümlerle birleştirildiği bir sistemi tanımlar; böylece şehirlerdeki insanlar daha güvenli ve konforlu bir şekilde hareket ederken çevreyi daha az kirletirler.
Bu politikayı uygulamak için temel bir araç, sürdürülebilir kentsel hareketlilik planlarıdır. SUMP'ların hazırlanması, 30.000'den fazla nüfusa sahip belediyeler ve ülkenin tüm bölgeleri için bir zorunluluktur. Bugüne kadar, Altyapı ve Ulaştırma Bakanlığı, sürdürülebilir kentsel hareketlilik planlarının karakterizasyonu için toplamda kırk (40) bakanlık kararı yayımlamıştır; bu, sürdürülebilir kentsel ulaşım sistemleri oluşturma ve şehirde hareketliliği sürdürülebilir ve akıllı bir şekilde artırma amacını taşımaktadır.
Karşılaştığınız en büyük zorluklar nelerdir? Yeni verilere karşı Yunan altyapısını nasıl korumayı planlıyorsunuz?
İklim değişikliği zorluğu, altyapıların dayanıklılığını temel bir parametre haline getirmiştir; çünkü bilimsel tahminler, gelecekte altyapılarımızın aşırı hava olayları tarafından test edileceği ve bunun daha yüksek bir sıklıkla gerçekleşeceği sonucuna varmaktadır. Elbette, su potansiyelinin korunması ve akılcı kullanımı, çok sayıda faydalanıcı ile birlikte bir katma değer yaratmaktadır.
Bu bağlamda, su kaynaklarının akılcı yönetimi, en kritik ve aynı zamanda en zorlu hedeflerimizden biri haline geliyor. Elbette, su potansiyelinin korunması ve akılcı kullanımı, ekosistemlerin korunması, sürdürülebilir tarım ve sanayi garantisi, sosyal refahın artırılması ve enerji bağımsızlığının sağlanması gibi çok sayıda faydalanıcı ile birlikte bir katma değer yaratmaktadır.
Bu nedenle, sel koruma projeleri ile koruma çalışmalarını güçlendiriyoruz; bu projeler, son "Daniel" ve "Elias" felaketleri tarafından şekillenen yeni koşulları dikkate alacaktır ve esasen su kaynakları yönetimi alanında bütünsel bir müdahale seti uygulamayı hedefliyoruz.
Daha spesifik olarak, Altyapı ve Ulaştırma Bakanlığı, ülke genelinde su temini, sulama ve sel koruma projeleri setini planlamakta ve uygulamaktadır.
Bu, son on yılların en büyük su yapıları projeleri programlarından biridir; bütçesi 2,5 milyar Euro'yu aşmakta ve ülke genelinde inşaat veya olgunlaşma aşamasında 30'dan fazla baraj bulunmaktadır; ayrıca çok sayıda başka su yapıları projesi de mevcuttur.
Atina ve büyük şehirler, trafik sıkışıklığı sorunu ile karşı karşıyadır. Bakanlık olarak, araç sayısını azaltmak ve dolaylı olarak hava kirliliğini sınırlamak için hangi çözümleri öneriyorsunuz?
Büyük şehirlerde, özellikle Atina'da trafik sıkışıklığı, karmaşık bir sorun olup, tekil müdahalelerle ele alınamaz. Sürdürülebilir hareketliliği, mikromobiliteyi ve yeni teknolojileri entegre eden kapsamlı bir hareketlilik planına ihtiyaç vardır.
Bakanlık olarak, toplu taşımayı güçlendirmeye yönelik adımlar atıyoruz: Atina'daki 4. metro hattının uzatılması, elektrikli araçlarla otobüs filosunun yenilenmesi, 1. metro hattının vagonlarının modernizasyonu ve dijital araçlarla taşımacılık hizmetlerinin zenginleştirilmesi gibi.
Aynı zamanda, yol altyapısının güçlendirilmesi alanında da müdahaleler önerilmektedir; bu müdahalelerin uygulanabilirlik koşulları altında. Daha spesifik olarak, 2025 yılında Altyapı ve Ulaştırma Bakanlığı, Atina havzasındaki büyük karayolu hatlarında trafik akışını rahatlatacak stratejik bir karayolu projesi olan Skaramangas üçlü kavşağı için ihale sürecini başlatmayı hedefliyor.
Plan dahilinde, Aigaleo (DPLO) batı çevre yolunun, Atina – Korint karayoluna bağlanması ve Skaramangas, Schisto ve tersanelerdeki kavşaklara yönelik müdahalelerle birleştirilmesi öngörülmektedir.
Amaç nettir: yollarda daha az özel araç, daha fazla hareketlilik seçeneği ve çevresel yükün azaltılması. Bu çaba zaman ve azim gerektirmektedir; ancak akılcı bir planlama uyguladıkça, sonuçların vatandaşlar için daha görünür hale geleceğine inanıyoruz.
