בהזדמנות הפעלת פרויקט חשוב בפלופונס - הכביש המהיר פטרס - פירגוס, שר התחבורה והתשתיות, כריסטוס דימאס, מדבר על חשיבות הכביש המהיר, על הקיימות ואתגרים של שינוי האקלים בתחום התשתיות והתחבורה, כמו גם על פתרונות המקדמים את הפחתת העומס בתנועה במרכזים עירוניים גדולים.
22-med משתף פעולה עם המדיה היוונית ESGstories ומפרסם ביום חמישי מבחר מאמרים למבט מדעי על האתגרים הים-תיכוניים.
ראיון שנערך על ידי פדר מברויורגי
בנוסף, הוא מדבר על האתגרים הגדולים ביותר שהוא נתקל בהם בתפקידו בשל שינוי האקלים וכיצד הוא מתכוון להגן על התשתיות היווניות מול הנתונים החדשים, כמו גם על החשיבות של הקיימות באסטרטגיה הכללית של המשרד.
לבסוף, הוא מנתח את הפתרונות שהמשרד מקדם כדי להפחית את מספר המכוניות ולפשט את התנועה במרכזים עירוניים גדולים, ובכך לצמצם את זיהום האוויר.
האם הכל מוכן להפעלת הכביש המהיר פטרס – פירגוס? מה משתנה עם הכביש החדש?
אנו מפעילים את 65 הקילומטרים הראשונים מתוך 75 קילומטרים בסך הכל של הכביש המהיר פטרס – פירגוס, מחברים את קמיניה באכאי עם פירגוס, דרך ציר כביש מודרני ובטוח. אני מזכיר שהפעלת הקטע מינטילוגלי – אליסוס, באורך של 10 קילומטרים, תתרחש עד סוף השנה.
עם חנוכת הפרויקט הסימבולי הזה, אולימפיה אודוס הופכת לכביש המהיר השלישי בגודלו במדינה, עם אורך כולל של 277 קילומטרים, מחברת את האזורים של אטיקה המערבית, פלופונס ויוון המערבית, ובכך מחברת שני אזורים נוספים, אפירוס והאיים היוניים.
כך, מישהו שעוזב מפטרס יהיה בפירגוס תוך 45 דקות בלבד, בעוד שמי שעוזב מאתונה ורוצה להגיע לפירגוס יצטרך רק 2 שעות ו-45 דקות.
אתם מבינים אם כן שהפעלת הקטע פטרס – פירגוס מחדש את הנתונים של הנסיעות בכבישים ביוון המערבית, כפי שהכרנו עד כה.
היתרונות שהכביש המהיר המודרני הזה מביא הם רבים ומגוונים: בטיחות בדרכים ופיתוח בין-אזורי, Cohesion חברתית וחיזוק התעסוקה, כמו גם דינמיזציה תיירותית של פלופונס המערבי.
האם הודעת לאחרונה על התערבויות בתחום בטיחות בדרכים על ה-BOAK. מה המטרה של יוזמה זו ולמה בחרת את התקופה הזו?
לאחרונה, החלה יישום אמצעי בטיחות בדרכים על ה-BOAK, ובפרט על שני קטעים: מקולימברי לחאניה ומלינופרמטה עד לאתר ההטמנה בהרקליון. אמצעים אלו דומים לאמצעי בטיחות בדרכים שהחלה בהצלחה על הכביש המהיר פטרס – פירגוס, שהובילו להפחתת תאונות קטלניות, כמו גם פגיעות חמורות. חיזוק בטיחות בדרכים בכרתים הוא עדיפות עליונה עבור הממשלה.
עם התערבות זו, אנו שואפים להפחית את מקרי המוות והפגיעות החמורות, לשמור על הפונקציונליות של הכביש, להבטיח תנועה מספקת במהלך שלב הבנייה של הכביש המהיר כאשר ייושמו שלטי עבודה לפי קטעים, וכן להבטיח מעבר בטוח בצמתים ובכניסות-יציאות.
אילו פרויקטים גדולים נוספים אתם מתכננים למסור בתקופה הקרובה?
נכון לעכשיו, אנו מיישמים מגוון רחב ומורכב של פרויקטים בכל האזורים של השטח היווני. פרויקטים בעלי אופי סימבולי, כגון כבישים מהירים מודרניים, הרחבות של המטרו באתונה ובתסלוניקי או שדה התעופה החדש קסטלי בכרתים.
לדוגמה, בטווח הקצר, צפוי סיום הקטע ווניצה – לפקדה, בעוד שהקטע אקטיו – אגיוס ניקולאוס, באורך של 5.4 קילומטרים, כבר נמסר.
על הכביש המהיר של יוון המרכזית E65, העבודות מתקדמות במהירות, עם מטרה לסיים ולמסור את הפרויקט עד 2026. זהו פרויקט כביש סימבולי שיחבר ישירות את יוון המרכזית עם תסליה, אפירוס ומקדוניה המערבית.
בנוסף, עדיפות חשובה מאוד של משרד התשתיות והתחבורה היא הרחבת המטרו בתסלוניקי לכיוון קלמריה, עם חמישה תחנות חדשות ומפרטים טכנולוגיים מודרניים. הפרויקט מתקדם בקצב מספק וצפוי להיכנס לשירות בפברואר 2026.
איך הקיימות משתלבת עם התשתיות ומה התוכנית האסטרטגית של המשרד בכיוון זה?
המונח קיימות עובר בצורה רוחבית על כל ההתערבויות שמבצע משרד התשתיות והתחבורה, בפרויקטים של כבישים, הידראוליים ובניינים, בתחבורה ציבורית, כמו גם בתחום הרכבות והתחבורה האווירית.
היא מהווה קריטריון טכני וכלכלי מכריע עבור חקר ובניית פרויקט, אך בו זמנית, היא מהווה את המטרה עצמה, כלומר ליצור מערכת תשתיות עמידה, פונקציונלית ויעילה לצרכים הנוכחיים והעתידיים.
דוגמה בולטת היא ניידות עירונית בת קיימא, שמתארת מערכת שבה התשתיות הקבועות משולבות עם פתרונות חדשניים וטכנולוגיים מודרניים, כך שהאנשים בערים ינועו בבטחה ובנוחות רבה יותר, תוך זיהום פחות של הסביבה.
כלי בסיסי ליישום מדיניות זו הוא תכניות ניידות עירונית בת קיימא. פיתוח ה-SUMP מהווה חובה עבור רשויות מקומיות עם יותר מ-30,000 תושבים כמו גם עבור כל האזורים במדינה. עד כה, משרד התשתיות והתחבורה הנפיק בסך הכל ארבעים (40) החלטות ממשלתיות להכרה בתכניות ניידות עירונית בת קיימא עבור מספר מקביל של רשויות מקומיות, במטרה ליצור מערכות תחבורה עירונית בת קיימא ולשפר את הניידות בעיר בצורה בת קיימא וחכמה.
מהם האתגרים הגדולים ביותר שנתקלת בהם? איך אתה מתכוון להגן על התשתיות היווניות מול הנתונים החדשים?
אתגר שינוי האקלים הפך את עמידות התשתיות לפרמטר חיוני, שכן ההערכות המדעיות מצביעות על כך שבעתיד התשתיות שלנו יעמדו בפני תופעות מזג אוויר קיצוניות, בתדירות ובעוצמה הולכות וגוברות. לצד זאת, יש לזכור כי הגנה וניהול מושכל של משאבי המים יוצרים ערך מוסף רחב עבור הציבור.
בהקשר זה, ניהול מושכל של משאבי המים הופך לאחד היעדים המרכזיים והמורכבים ביותר שלנו. ניהול זה תורם להגנה על מערכות אקולוגיות, מבטיח חקלאות ותעשייה בנות קיימא, מחזק את הרווחה החברתית ותומך גם בעצמאות אנרגטית.
מסיבה זו, אנו פועלים לחיזוק ההגנה מפני הצפות באמצעות פרויקטי תשתית המתחשבים בתנאים החדשים שנוצרו בעקבות אירועי מזג האוויר הקיצוניים האחרונים, כגון הסופות "דניאל" ו"אליאס". במסגרת זו מיושמות גישות הוליסטיות לניהול משאבי מים.
בפרט, משרד התשתיות והתחבורה מתכנן ומיישם שורה של פרויקטים בתחומי אספקת מים, השקיה והגנה מפני הצפות ברחבי המדינה. מדובר באחת מתוכניות הפיתוח ההידראוליות הגדולות ביותר בעשורים האחרונים, עם תקציב העולה על 2.5 מיליארד, הכוללת למעלה מ-30 סכרים הנמצאים בשלבי ביצוע או תכנון מתקדם, לצד מגוון רחב של פרויקטים הידראוליים נוספים.
אתונה והמרכזים העירוניים הגדולים מתמודדים עם בעיית עומסי תנועה משמעותית. כמשרד, אילו פתרונות אתם מקדמים כדי להפחית את מספר כלי הרכב ובכך לצמצם את זיהום האוויר?
עומסי התנועה במרכזים עירוניים גדולים, ובפרט באתונה, הם בעיה מורכבת שלא ניתן לפתור באמצעות צעדים נקודתיים בלבד. נדרשת תוכנית ניידות כוללת, המשלבת תחבורה בת קיימא, מיקרו-ניידות וטכנולוגיות מתקדמות.
כמשרד, אנו מתמקדים בחיזוק התחבורה הציבורית: עם הרחבת הקו 4 של המטרו באתונה, חידוש צי האוטובוסים עם רכבים חשמליים, מודרניזציה של רכבות הקו 1 של המטרו, כמו גם העשרת שירותי התחבורה עם כלים דיגיטליים.
במקביל, מתבצעות גם התערבויות בתחום חיזוק התשתיות הכבישיות, בתנאי היתכנות. בפרט, בשנת 2025, משרד התשתיות והתחבורה מתכוון גם להשיק את המכרז לצומת המשולש של סקרמנגס, פרויקט כביש אסטרטגי, שצפוי להקל על התנועה בצירים הראשיים של אגן אתונה.
לפי התכנית, צפוי לחבר את הכביש המערבי המעגלי של אייגאליו (DPLO) עם הכביש הלאומי אתונה – קורינתוס, בשילוב עם ההתערבויות בצמתים של סקרמנגס, שיסטו ומספנות.
המטרה ברורה: פחות מכוניות פרטיות על הכבישים, יותר אפשרויות ניידות, עומס סביבתי מופחת. מאמץ זה דורש זמן והתמדה, אך אנו משוכנעים שככל שניישם תכנון רציונלי, התוצאות יתחילו להיות יותר נראות עבור האזרחים.
