بمناسبة بدء تشغيل مشروع مهم في بيلوبونيز - الطريق السريع باتراس - بيرغوس، يعود وزير البنية التحتية والنقل، كريستوس ديماس، من خلال أهمية هذا الطريق السريع، إلى الاستدامة والتحديات الناتجة عن تغير المناخ في قطاع البنية التحتية والنقل، بالإضافة إلى الحلول المروّجة لتخفيف الازدحام المروري في المراكز الحضرية الكبرى.
22-med تتعاون مع الوسيلة الإعلامية اليونانية ESGstories وتنشر يوم الخميس مجموعة من المقالات لإلقاء نظرة علمية على القضايا المتوسطية.
مقابلة أجرتها فيدرا مافرويورغي
علاوة على ذلك، يتحدث عن أكبر التحديات التي واجهها في مهامه بسبب تغير المناخ وكيف يخطط لحماية البنية التحتية اليونانية في مواجهة المعطيات الجديدة، بالإضافة إلى أهمية الاستدامة في الاستراتيجية العامة للوزارة.
أخيرًا، يحلل الحلول التي تروج لها الوزارة لتقليل عدد السيارات وتخفيف الازدحام المروري في المراكز الحضرية الكبرى، وبالتالي الحد من تلوث الهواء.
هل كل شيء جاهز لبدء تشغيل الطريق السريع باتراس - بيرغوس؟ ماذا يتغير مع الطريق الجديد؟
نقوم بتشغيل أول 65 من أصل 75 كيلومترًا من الطريق السريع باتراس - بيرغوس، من خلال ربط كامينيا في آخايا مع بيرغوس، عبر محور طرق حديث وآمن. أذكر أن بدء تشغيل الجزء من مينتيليوغلي - أليساس، الذي يبلغ طوله 10 كيلومترات، سيتم بحلول نهاية العام.
مع افتتاح هذا المشروع الرمزي، تصبح أوليمبيا أودوس ثالث أكبر طريق سريع في البلاد، بطول إجمالي يبلغ 277 كيلومترًا، تربط بين مناطق أتيكا الغربية، بيلوبونيز، واليونان الغربية، وبهذا تربط منطقتين أخريين، إبيروس وجزر الأيونية.
لذا، فإن الشخص الذي يغادر من باتراس سيكون في بيرغوس في 45 دقيقة فقط، بينما من يغادر من أثينا ويرغب في الذهاب إلى بيرغوس لن يحتاج سوى ساعتين و45 دقيقة.
لذا، يمكنك أن تفهم أن بدء تشغيل الجزء من باتراس - بيرغوس يعيد تعريف معطيات التنقل على الطرق في اليونان الغربية، كما عرفناها حتى الآن.
الفوائد التي يجلبها هذا الطريق السريع الحديث متعددة الأبعاد: سلامة الطرق والتنمية بين المناطق، التماسك الاجتماعي وتعزيز التوظيف، بالإضافة إلى تنشيط السياحة في بيلوبونيز الغربية.
لقد أعلنت مؤخرًا عن تدخلات في مجال سلامة الطرق على BOAK. ما هو هدف هذه المبادرة ولماذا اخترتم هذه الفترة؟
مؤخراً، بدأت تنفيذ تدابير سلامة الطرق على BOAK، وبشكل أكثر تحديدًا على مقطعين: من كوليمباري إلى خانيا ومن لينوبيراماتا حتى موقع دفن هيراكليون. هذه التدابير مشابهة لتدابير سلامة الطرق التي طبقناها بنجاح على الطريق السريع باتراس - بيرغوس والتي أدت إلى تقليل الحوادث القاتلة، بالإضافة إلى الإصابات الخطيرة. تعزيز سلامة الطرق في كريت يمثل أولوية قصوى للحكومة.
من خلال هذا التدخل، نهدف إلى تقليل الوفيات والإصابات الخطيرة، والحفاظ على وظيفة الطريق، وضمان حركة مرور مرضية خلال مرحلة بناء الطريق السريع عندما يتم تطبيق إشارات العمل على مقاطع، بالإضافة إلى ضمان مرور آمن عند التقاطعات والمداخل والمخارج.
ما هي المشاريع الكبرى الأخرى التي تخططون لتسليمها في الفترة القادمة؟
في الوقت الحالي، نقوم بتنفيذ مجموعة واسعة ومعقدة من المشاريع في جميع مناطق الأراضي اليونانية. مشاريع ذات طابع رمزي، مثل الطرق السريعة الحديثة، وتوسعات المترو في أثينا وثيسالونيكي، أو المطار الجديد في كاستيلي بكريت.
على سبيل المثال، من المتوقع في القريب العاجل الانتهاء من الجزء من فونيستا - ليفكادا، بينما تم تسليم الجزء من أكتيو - أغيوس نيكولاوس، الذي يبلغ طوله 5.4 كيلومتر.
على الطريق السريع في اليونان الوسطى E65، تتقدم الأعمال بسرعة، مع هدف الانتهاء الكامل وتسليم المشروع في عام 2026. إنه مشروع طرق رمزي سيربط مباشرة اليونان الوسطى بتيساليا، إبيروس، ومقدونيا الغربية.
علاوة على ذلك، تعتبر توسيع المترو في ثيسالونيكي نحو كالماريا، مع خمس محطات جديدة ومواصفات تكنولوجية حديثة، من الأولويات الهامة للغاية لوزارة البنية التحتية والنقل. المشروع يتقدم بوتيرة مرضية ومن المتوقع أن يدخل الخدمة في فبراير 2026.
كيف تتماشى الاستدامة مع البنية التحتية وما هي الخطة الاستراتيجية للوزارة في هذا الاتجاه؟
تتخلل مفهوم الاستدامة جميع التدخلات التي تنفذها وزارة البنية التحتية والنقل، في المشاريع الطرقية، الهيدروليكية، والمباني، في النقل العام، بالإضافة إلى السكك الحديدية والنقل الجوي.
إنها تمثل معيارًا تقنيًا واقتصاديًا حاسمًا لدراسة وبناء مشروع، ولكن في نفس الوقت، تمثل الهدف نفسه، وهو إنشاء نظام بنية تحتية مرن، وظيفي وفعال لتلبية الاحتياجات الحالية والمستقبلية.
مثال بارز هو التنقل الحضري المستدام، الذي يصف نظامًا يتم فيه دمج البنية التحتية الثابتة مع حلول مبتكرة وتكنولوجية حديثة، بحيث يتحرك الناس في المدن بأمان وراحة أكبر، مع تقليل تلوث البيئة.
أداة أساسية لتنفيذ هذه السياسة هي خطط التنقل الحضري المستدام. إن إعداد خطط التنقل الحضري المستدام يشكل التزامًا للبلديات التي يزيد عدد سكانها عن 30,000 نسمة وكذلك لجميع مناطق البلاد. حتى الآن، أصدرت وزارة البنية التحتية والنقل ما مجموعه أربعين (40) قرارًا وزاريًا لتوصيف خطط التنقل الحضري المستدام لعدد مماثل من البلديات، بهدف إنشاء أنظمة نقل حضري مستدامة وتحسين التنقل في المدينة بطريقة مستدامة وذكية.
ما هي أكبر التحديات التي واجهتموها؟ كيف تخططون لحماية البنية التحتية اليونانية في مواجهة المعطيات الجديدة؟
لقد رفع تحدي تغير المناخ من مرونة البنية التحتية إلى مرتبة معلمة أساسية، حيث تتقارب التقديرات العلمية نحو الاستنتاج بأن بنى تحتية لدينا ستتعرض للاختبار بسبب الظواهر الجوية المتطرفة، وذلك بتكرار أعلى. بالطبع، لا ينبغي أن ننسى أن حماية واستغلال الموارد المائية بشكل معقول يولد قيمة مضافة مع مستفيدين متعددين.
في هذا السياق، تصبح الإدارة الرشيدة لموارد المياه واحدة من أهدافنا الأكثر حرجًا وفي نفس الوقت الأكثر تطلبًا. بالطبع، لا ينبغي أن ننسى أن حماية واستغلال الموارد المائية بشكل معقول يولد قيمة مضافة مع مستفيدين متعددين، مثل: حماية النظم البيئية، ضمان الزراعة والصناعة المستدامة، تعزيز الرفاه الاجتماعي وضمان الاكتفاء الذاتي الطاقي.
لهذا السبب، نعزز الحماية من الفيضانات، مع مشاريع بنية تحتية تأخذ في الاعتبار الظروف الجديدة، مثل تلك التي شكلتها الكوارث الأخيرة "دانيال" و"إيلياس"، من خلال تطبيق مجموعة من التدخلات الشاملة في مجال إدارة الموارد المائية.
بشكل أكثر تحديدًا، تخطط وزارة البنية التحتية والنقل وتنفذ مجموعة من مشاريع إمدادات المياه، والري، والحماية من الفيضانات في جميع أنحاء البلاد.
إنها واحدة من أكبر برامج المشاريع الهيدروليكية في العقود الأخيرة، بميزانية تتجاوز 2.5 مليار، مع أكثر من 30 سدا في مرحلة البناء أو النضج في جميع أنحاء البلاد، بالإضافة إلى مجموعة من المشاريع الهيدروليكية الأخرى.
تواجه أثينا والمراكز الحضرية الكبرى مشكلة كبيرة تتمثل في ازدحام المرور. كوزارة، ما الحلول التي تروجون لها لتقليل عدد السيارات، وبالتالي الحد من تلوث الهواء؟
ازدحام المرور في المراكز الحضرية الكبرى وخاصة في أثينا هو مشكلة معقدة، والتي لا يمكن معالجتها في الواقع من خلال تدخلات معزولة. هناك حاجة إلى خطة شاملة للتنقل، تدمج التنقل المستدام، والميكروتنقل، والتقنيات الجديدة.
كوزارة، نتجه نحو تعزيز وسائل النقل العامة: مع توسيع الخط 4 من مترو أثينا، وتجديد أسطول الحافلات بمركبات كهربائية، وتحديث عربات الخط 1 من المترو، بالإضافة إلى إثراء خدمات النقل بأدوات رقمية.
في الوقت نفسه، يتم الترويج أيضًا لتدخلات في مجال تعزيز البنية التحتية للطرق، في ظروف الجدوى. بشكل أكثر تحديدًا، في عام 2025، تهدف وزارة البنية التحتية والنقل أيضًا إلى إطلاق مناقصة لتقاطع سكارامانغاس الثلاثي، وهو مشروع طرق استراتيجي، من المتوقع أن يخفف من الازدحام المروري على المحاور الرئيسية في حوض أثينا.
وفقًا للخطة، من المقرر ربط الطريق الدائري الغربي المحيطي لأيجاليو (DPLO) بالطريق الوطني أثينا - كورنث، بالتزامن مع التدخلات في تقاطعات سكارامانغاس، شيسطو، وورش السفن.
الهدف واضح: تقليل عدد السيارات الخاصة على الطرق، وزيادة خيارات التنقل، وتقليل العبء البيئي. يتطلب هذا الجهد وقتًا وإصرارًا، لكننا واثقون أنه مع تطبيق تخطيط عقلاني، ستبدأ النتائج في أن تصبح أكثر وضوحًا للمواطنين.
