In occasione dell'entrata in servizio di un progetto importante nel Peloponneso - l'autostrada Patras - Pyrgos, il ministro delle Infrastrutture e dei Trasporti, Christos Dimas, torna, attraverso l'importanza di quest'autostrada, sulla sostenibilità e le sfide del cambiamento climatico nel settore delle infrastrutture e dei trasporti, così come sulle soluzioni promosse per la decongestione del traffico nei grandi centri urbani.
22-med si associa ai media greci ESGstories e pubblica il giovedì una selezione di articoli per uno sguardo scientifico sulle questioni mediterranee.
Intervista realizzata da Phèdre Mavroyorgi
Inoltre, parla delle maggiori sfide che ha affrontato nel suo ruolo a causa del cambiamento climatico e di come prevede di proteggere le infrastrutture greche di fronte alle nuove condizioni, così come dell'importanza della sostenibilità nella strategia globale del ministero.
Infine, analizza le soluzioni che il ministero promuove per ridurre il numero di automobili e decongestionare il traffico nei grandi centri urbani, e per estensione limitare l'inquinamento atmosferico.
È tutto pronto per l'entrata in circolazione dell'autostrada Patras – Pyrgos? Cosa cambia con la nuova strada?
Mettiamo in circolazione i primi 65 dei 75 chilometri totali dell'autostrada Patras – Pyrgos, collegando Kaminia in Acaia a Pyrgos, tramite un nuovo asse stradale moderno e sicuro. Ricordo che l'entrata in servizio del tratto Mintilogli – Alissos, lungo 10 km, avverrà entro la fine dell'anno.
Con l'inaugurazione di questo progetto emblematico, Olympia Odos diventa la terza autostrada più grande del paese, con una lunghezza totale di 277 km, collegando le regioni dell'Attica occidentale, del Peloponneso e della Grecia occidentale, e per estensione altre due regioni, l'Epiro e le isole Ionie.
Così, chi parte da Patras sarà a Pyrgos in soli 45 minuti, mentre chi parte da Atene e desidera recarsi a Pyrgos avrà bisogno solo di 2 ore e 45 minuti.
Comprendete quindi che l'entrata in servizio del tratto Patras – Pyrgos ridefinisce i dati degli spostamenti stradali in Grecia occidentale, come li conoscevamo fino ad ora.
I benefici che porta questa moderna autostrada sono molteplici e multidimensionali: sicurezza stradale e sviluppo interregionale, coesione sociale e rafforzamento dell'occupazione, così come la valorizzazione turistica del Peloponneso occidentale.
Di recente avete annunciato interventi in materia di sicurezza stradale sul BOAK. Qual è l'obiettivo di questa iniziativa e perché avete scelto questo periodo?
Recentemente, è iniziata l'attuazione delle misure di sicurezza stradale sul BOAK, e più precisamente su due tratti: da Kolymbari a La Canée e da Linoperamata fino al sito di discarica di Heraklion. Queste misure sono simili a quelle di sicurezza stradale che abbiamo applicato con successo sull'autostrada Patras – Pyrgos, che hanno portato a una riduzione degli incidenti mortali, così come delle lesioni gravi. Il rafforzamento della sicurezza stradale in Creta è una priorità assoluta per il governo.
Con questo intervento, miriamo a ridurre i decessi e le lesioni gravi, a mantenere la funzionalità della strada, a garantire un traffico soddisfacente durante la fase di costruzione dell'autostrada quando verranno applicate segnaletiche di cantiere per tratti, così come a garantire un passaggio sicuro agli svincoli e agli ingressi-uscite.
Quali altri grandi progetti prevedete di consegnare nel prossimo periodo?
Attualmente, stiamo attuando un insieme ampio e complesso di progetti in tutte le regioni del territorio greco. Progetti di carattere emblematico, come autostrade moderne, estensioni della metropolitana ad Atene e Salonicco o il nuovo aeroporto di Kasteli in Creta.
A titolo indicativo, nel breve termine, è prevista la conclusione del tratto Vonitsa – Lefkada, mentre il tratto Aktio – Agios Nikolaos, lungo 5,4 km, è già stato consegnato.
Sull'autostrada di Grecia centrale E65, i lavori procedono rapidamente, con l'obiettivo di completare e consegnare il progetto nel 2026. Si tratta di un progetto stradale emblematico che collegherà direttamente la Grecia centrale alla Tessaglia, all'Epiro e alla Macedonia occidentale.
Inoltre, una priorità estremamente importante del ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti è l'estensione della metropolitana di Salonicco verso Kalamaria, con cinque nuove stazioni e specifiche tecnologiche moderne. Il progetto sta progredendo a un ritmo soddisfacente e dovrebbe entrare in servizio a febbraio 2026.
Come si articola la sostenibilità con le infrastrutture e qual è il piano strategico del ministero in questa direzione?
Il concetto di sostenibilità attraversa orizzontalmente tutte le interventi attuati dal ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti, nei progetti stradali, idraulici e di edifici, nei trasporti pubblici, così come nel ferroviario e nei trasporti aerei.
Costituisce un criterio tecnico ed economico determinante per lo studio e la costruzione di un progetto, ma allo stesso tempo, rappresenta l'obiettivo stesso, ovvero creare un sistema di infrastrutture resiliente, funzionale ed efficiente per le esigenze presenti e future.
Un esempio caratteristico è la mobilità urbana sostenibile, che descrive un sistema in cui le infrastrutture fisse sono combinate con soluzioni innovative e tecnologicamente moderne, affinché le persone nelle città si muovano con maggiore sicurezza e comfort, inquinando meno l'ambiente.
Uno strumento fondamentale per l'attuazione di questa politica sono i piani di mobilità urbana sostenibile. L'elaborazione dei SUMP costituisce un obbligo per i comuni di oltre 30.000 abitanti così come per tutte le regioni del paese. Ad oggi, il ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti ha emesso in totale quaranta (40) decisioni ministeriali di caratterizzazione di piani di mobilità urbana sostenibile per un numero equivalente di comuni, con l'obiettivo di creare sistemi di trasporto urbano sostenibili e migliorare la mobilità nella città in modo sostenibile e intelligente.
Quali sono le maggiori sfide che hai affrontato? Come prevedi di proteggere le infrastrutture greche di fronte alle nuove condizioni?
La sfida del cambiamento climatico ha elevato la resilienza delle infrastrutture al rango di parametro essenziale, poiché le stime scientifiche convergono verso la conclusione che, in futuro, le nostre infrastrutture saranno messe alla prova da fenomeni meteorologici estremi, e ciò con una frequenza più alta. Certo, non bisogna dimenticare che la protezione e l'utilizzo razionale del potenziale idrico generano un valore aggiunto con molteplici beneficiari.
In questo contesto, la gestione razionale delle risorse idriche diventa uno dei nostri obiettivi più critici e allo stesso tempo più impegnativi. Certo, non bisogna dimenticare che la protezione e l'utilizzo razionale del potenziale idrico generano un valore aggiunto con molteplici beneficiari, come: la protezione degli ecosistemi, la garanzia di un'agricoltura e di un'industria sostenibili, il rafforzamento del benessere sociale e l'assicurazione dell'autosufficienza energetica.
Per questo motivo, rafforziamo la protezione contro le inondazioni, con progetti infrastrutturali che terranno conto delle nuove condizioni, come quelle plasmate dalle recenti catastrofi di "Daniel" e "Elias", applicando essenzialmente un insieme di interventi olistici nel campo della gestione delle risorse idriche.
Più precisamente, il ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti pianifica e attua un insieme di progetti di approvvigionamento idrico, irrigazione e protezione contro le inondazioni su tutto il territorio.
Si tratta di uno dei più grandi programmi di progetti idraulici degli ultimi decenni, con un budget che supera i 2,5 miliardi, con oltre 30 dighe in fase di costruzione o di maturazione in tutto il paese, così come una moltitudine di altri progetti idraulici.
Atene e i grandi centri urbani affrontano il problema importante della congestione del traffico. In quanto ministero, quali soluzioni promuovete per ridurre il numero di automobili e, per estensione, limitare l'inquinamento atmosferico?
La congestione del traffico nei grandi centri urbani e in particolare ad Atene è un problema complesso che, di fatto, non può essere affrontato con interventi isolati. È necessario un piano globale di mobilità, che integri la mobilità sostenibile, la micromobilità e le nuove tecnologie.
In quanto ministero, ci orientiamo verso il rafforzamento dei trasporti pubblici: con l'estensione della linea 4 della metropolitana di Atene, il rinnovo della flotta di autobus con veicoli elettrici, la modernizzazione dei treni della linea 1 della metropolitana, così come l'arricchimento dei servizi di trasporto con strumenti digitali.
Parallelamente, vengono promossi anche interventi nel campo del rafforzamento delle infrastrutture stradali, in condizioni di fattibilità. Più precisamente, nel 2025, il ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti mira anche a lanciare la gara per lo svincolo triplo di Skaramangas, un progetto stradale strategico, che dovrebbe portare sollievo al traffico sulle grandi arterie stradali del bacino di Atene.
Secondo il piano, è previsto di collegare la tangenziale ovest periferica di Aigaleo (DPLO) alla strada nazionale Atene – Corinto, in combinazione con gli interventi agli svincoli di Skaramangas, Schisto e dei cantieri navali.
L'obiettivo è chiaro: meno automobili private sulle strade, più opzioni di spostamento, un carico ambientale ridotto. Questo sforzo richiede tempo e perseveranza, ma siamo convinti che, man mano che applichiamo una pianificazione razionale, i risultati inizieranno a diventare più visibili per i cittadini.
