Con motivo de la puesta en servicio de un proyecto importante en el Peloponeso - la autopista Patras - Pyrgos, el ministro de Infraestructuras y Transportes, Christos Dimas, reflexiona, a través de la importancia de esta autopista, sobre la sostenibilidad y los desafíos del cambio climático en el sector de infraestructuras y transportes, así como las soluciones promovidas para descongestionar del tráfico en los grandes centros urbanos.
22-med se asocia con el medio griego ESGstories y publica el jueves una selección de artículos para una mirada científica sobre los desafíos mediterráneos.
Entrevista realizada por Phèdre Mavroyorgi
Además, habla de los mayores desafíos a los que se ha enfrentado en sus funciones debido al cambio climático y de cómo planea proteger las infraestructuras griegas ante los nuevos datos, así como de la importancia de la sostenibilidad en la estrategia global del ministerio.
Finalmente, analiza las soluciones que el ministerio promueve para reducir el número de coches y descongestionar el tráfico en los grandes centros urbanos, y por extensión limitar la contaminación atmosférica.
¿Está todo listo para la puesta en circulación de la autopista Patras – Pyrgos? ¿Qué cambia con la nueva carretera?
Estamos poniendo en circulación los primeros 65 de los 75 kilómetros en total de la autopista Patras – Pyrgos, conectando Kaminia en Achaia con Pyrgos, a través de un nuevo eje vial moderno y seguro. Recuerdo que la puesta en servicio del tramo Mintilogli – Alissos, de una longitud de 10 km, tendrá lugar antes de fin de año.
Con la inauguración de este proyecto emblemático, Olympia Odos se convierte en la tercera autopista más grande del país, con una longitud total de 277 km, conectando las regiones de Ática occidental, el Peloponeso y Grecia occidental, y por extensión dos otras regiones, Epirus y las islas Jónicas.
Así, alguien que salga de Patras estará en Pyrgos en solo 45 minutos, mientras que quien salga de Atenas y desee ir a Pyrgos solo necesitará 2 horas y 45 minutos.
Por lo tanto, entienden que la puesta en servicio del tramo Patras – Pyrgos redefine los datos de los desplazamientos por carretera en Grecia occidental, tal como los conocíamos hasta ahora.
Los beneficios que aporta esta moderna autopista son múltiples y multidimensionales: seguridad vial y desarrollo interregional, cohesión social y fortalecimiento del empleo, así como dinamización turística del Peloponeso occidental.
Recientemente anunciaron intervenciones en materia de seguridad vial en el BOAK. ¿Cuál es el objetivo de esta iniciativa y por qué eligieron este periodo?
Recientemente, comenzó la implementación de las medidas de seguridad vial en el BOAK, y más precisamente en dos tramos: de Kolymbari a La Canea y de Linoperamata hasta el sitio de vertido de Heraclión. Estas medidas son similares a las de seguridad vial que hemos aplicado con éxito en la autopista Patras – Pyrgos, que han llevado a una reducción de los accidentes mortales, así como de las lesiones graves. El refuerzo de la seguridad vial en Creta es una prioridad absoluta para el gobierno.
Con esta intervención, buscamos reducir las muertes y lesiones graves, mantener la funcionalidad de la carretera, asegurar un tránsito satisfactorio durante la fase de construcción de la autopista cuando se apliquen señalizaciones de obra por tramos, así como garantizar un paso seguro en los intercambios y entradas-salidas.
¿Qué otros grandes proyectos prevén entregar próximamente?
En la actualidad, estamos implementando un conjunto amplio y complejo de proyectos en todas las regiones del territorio griego. Proyectos de carácter emblemático, como autopistas modernas, extensiones del metro en Atenas y Salónica o el nuevo aeropuerto de Kasteli en Creta.
Como referencia, en el inmediato, se prevé la finalización del tramo Vonitsa – Lefkada, mientras que el tramo Aktio – Agios Nikolaos, de una longitud de 5.4 km, ya ha sido entregado.
En la autopista de Grecia central E65, los trabajos avanzan rápidamente, con el objetivo de la finalización completa y la entrega del proyecto en 2026. Se trata de un proyecto vial emblemático que conectará directamente Grecia central con Tesalia, Epirus y Macedonia occidental.
Además, una prioridad extremadamente importante del ministerio de Infraestructuras y Transportes es la extensión del metro de Salónica hacia Kalamaria, con cinco nuevas estaciones y especificaciones tecnológicas modernas. El proyecto avanza a un ritmo satisfactorio y debería entrar en servicio en febrero de 2026.
¿Cómo se articula la sostenibilidad con las infraestructuras y cuál es el plan estratégico del ministerio en esta dirección?
La noción de sostenibilidad atraviesa horizontalmente todas las intervenciones implementadas por el ministerio de Infraestructuras y Transportes, en proyectos viales, hidráulicos y de edificios, en el transporte público, así como en el ferroviario y los transportes aéreos.
Es un criterio técnico y económico determinante para el estudio y la construcción de un proyecto, pero al mismo tiempo, es el objetivo en sí mismo, a saber, crear un sistema de infraestructuras resiliente, funcional y eficaz para las necesidades presentes y futuras.
Un ejemplo característico es la movilidad urbana sostenible, que describe un sistema en el que las infraestructuras fijas se combinan con soluciones innovadoras y tecnológicamente modernas, para que las personas en las ciudades se desplacen con más seguridad y comodidad, contaminando menos el medio ambiente.
Una herramienta básica para la implementación de esta política son los planes de movilidad urbana sostenible. La elaboración de los SUMP constituye una obligación para los municipios de más de 30,000 habitantes así como para todas las regiones del país. Hasta la fecha, el ministerio de Infraestructuras y Transportes ha emitido un total de cuarenta (40) decisiones ministeriales de caracterización de planes de movilidad urbana sostenible para un número equivalente de municipios, con el objetivo de crear sistemas de transporte urbano sostenibles y mejorar la movilidad en la ciudad de manera sostenible e inteligente.
¿Cuáles son los mayores desafíos a los que se ha enfrentado? ¿Cómo planea proteger las infraestructuras griegas ante los nuevos datos?
El desafío del cambio climático ha elevado la resiliencia de las infraestructuras al rango de parámetro esencial, ya que las estimaciones científicas convergen hacia la conclusión de que, en el futuro, nuestras infraestructuras serán puestas a prueba por fenómenos meteorológicos extremos, y esto con una frecuencia más alta. Por supuesto, no hay que olvidar que la protección y explotación razonada del potencial hídrico generan un valor añadido con múltiples beneficiarios.
En este contexto, la gestión racional de los recursos hídricos se convierte en uno de nuestros objetivos más críticos y al mismo tiempo más exigentes. Por supuesto, no hay que olvidar que la protección y explotación razonada del potencial hídrico generan un valor añadido con múltiples beneficiarios, tales como: la protección de los ecosistemas, la garantía de una agricultura y una industria sostenibles, el fortalecimiento del bienestar social y la aseguración de la autosuficiencia energética.
Por esta razón, estamos reforzando la protección contra inundaciones, con proyectos de infraestructuras que tendrán en cuenta las nuevas condiciones, tales como las moldeadas por las recientes catástrofes de "Daniel" y "Elias", aplicando esencialmente un conjunto de intervenciones holísticas en el campo de la gestión de recursos hídricos.
Más precisamente, el ministerio de Infraestructuras y Transportes planifica y ejecuta un conjunto de proyectos de abastecimiento de agua, riego y protección contra inundaciones en todo el territorio.
Se trata de uno de los mayores programas de proyectos hidráulicos de las últimas décadas, con un presupuesto que supera los 2.5 mil millones, con más de 30 presas en fase de construcción o maduración en todo el país, así como una multitud de otros proyectos hidráulicos.
Atenas y los grandes centros urbanos enfrentan el importante problema de la congestión del tráfico. Como ministerio, ¿qué soluciones promueven para reducir el número de coches y, por extensión, limitar la contaminación atmosférica?
La congestión del tráfico en los grandes centros urbanos y en particular en Atenas es un problema complejo que, de hecho, no puede ser tratado por intervenciones aisladas. Se necesita un plan global de movilidad, integrando la movilidad sostenible, la micromovilidad y las nuevas tecnologías.
Como ministerio, nos orientamos hacia el refuerzo del transporte público: con la extensión de la línea 4 del metro de Atenas, la renovación de la flota de autobuses con vehículos eléctricos, la modernización de los trenes de la línea 1 del metro, así como el enriquecimiento de los servicios de transporte con herramientas digitales.
Paralelamente, se promueven también intervenciones en el ámbito del refuerzo de las infraestructuras viales, en condiciones de viabilidad. Más precisamente, en 2025, el ministerio de Infraestructuras y Transportes también tiene como objetivo lanzar la licitación para el intercambiador triple de Skaramangas, un proyecto vial estratégico, que debería aliviar el tráfico en los grandes ejes viales de la cuenca de Atenas.
Según el plan, se prevé conectar la rotonda oeste periférica de Aigaleo (DPLO) con la carretera nacional Atenas – Corinto, en combinación con las intervenciones en los intercambios de Skaramangas, Schisto y los astilleros.
El objetivo es claro: menos coches particulares en las carreteras, más opciones de desplazamiento, una carga ambiental reducida. Este esfuerzo requiere tiempo y perseverancia, pero estamos convencidos de que, a medida que aplicamos una planificación racional, los resultados comenzarán a ser más visibles para los ciudadanos.
