Otomobil trafiğinin kentsel merkezleri yavaş yavaş boğması karşısında, bazı bölgeler, eğlence veya spor çabası olarak geri planda kalmış bir alternatif olan bisiklete yöneliyor. Gönüllü vatandaşlar, yapılandırılmış dernekler veya istekli belediyeler tarafından desteklenen birçok şehir, günümüzde günlük ulaşımın farklı bir fikrini inşa ediyor. Yavaş, kapsayıcı, kolektif olan bu iki tekerlekli devrim, daha insani bir şehir modelini şekillendiriyor.
Bu makale, yumuşak mobiliteler üzerine, 22-med'de yayınlanan 4 makalenin bir özetidir; sitede kullanılan 11 dilde bulunabilir.
Annaba, bisikleti bir yaşam tarzı haline getirmek istiyor : Tarik Hafid - Cezayir
Bisikletler, Roma'nın mahallelerini yeniden bağlıyor : Jessica Perra - İtalya
Nantes'ta, profesyoneller bisiklete geçiyor : Paola Da Silva - Fransa
Shkodër'ün sakinleri daha yeşil bir geleceğe pedallıyor : Rajmonda Basha - Arnavutluk
Her yerde, bisiklet kentsel alanları yeniden şekillendiriyor. Artık sadece bir spor aracı veya pazar günü eğlencesi değil. Sosyal, ekonomik ve çevresel dönüşümün bir motoru haline geliyor. Annaba'da nesilleri bir araya getiriyor. Roma'da kenar mahalleleri bağlıyor. Nantes'ta çalışmayı yeniden tanımlıyor. Shkodër'de şehri iyileştiriyor. "Küçük kraliçe"nin* erdemlerini keşfeden veya yeniden keşfeden bir Avrupa turu.
Annaba'da, Cezayir'in kuzeydoğusunda, kirlilik ve trafik sıkışıklığı artık bir kader değil. 2022'de, bir grup tutkulu insan Annaba Bike City adlı bir dernek kurarak bisikleti kentsel mobilitenin temel taşlarından biri haline getirmek için mücadele ediyor. Proje basit görünüyor: bisiklete, yüksek bisiklet potansiyeline sahip bir şehirde, eski saygınlığını geri kazandırmak. Ancak arkasında, birçok başka şehirde olduğu gibi, yavaş bir devrim hazırlanıyor. Dayatılan modellerden uzak, burada kamusal alan, sağlık ve mobilite arasındaki bağ yeniden şekillendiriliyor.
Bisiklet dostu bir şehir… gelişmekte
Annaba, sanayi ve kıyı kenti olarak, dönüşüm için tartışmasız avantajlara sahip: düz arazi, makul mesafeler, doğal zenginlikler. Derneğin başkanı Bilal Guerfi'ye göre, "şehir, Kopenhag veya Strasbourg gibi bir referans haline gelebilir." Gölleri ve plajları birbirine bağlayan 492 km'lik bir bisiklet yolu planı ile dernek hem yerel halkı hem de turistleri hedefliyor. Ve fikir ilerliyor: iki büyük bulvarda ilk bisiklet yolları hayata geçiriliyor, belediye tarafından finanse ediliyor ve uzman mühendislik büroları ile tasarlanıyor.
Bir sporcular kulübü olmaktan uzak, Annaba Bike City bisikleti bir yaşam tarzı haline getirmek istiyor. Dernek, ilk yıl içinde 70'ten fazla üye kabul etti, bunların %70'i 35 yaşın üzerinde. Ve kadınlar da geri planda değil: etkinliklerde çoğunluğu oluşturarak, uzun süre erkek egemen olan bir alanın normalleşmesini simgeliyorlar. Hafta sonu gezileri, birkaç yıl önce bisiklet süren bir kadının istisna olduğu bir şehirde, beklenen, görünür, neredeyse politik buluşmalar haline geldi.
Roma'da, herkes için bir halka
Annaba sıfırdan başlarken, Roma parçalı bir şehri onarıyor. Büyük Bisiklet Çevre Yolu (GRAB), şu anda inşaat aşamasında olan 50 km'lik bir bisiklet çevre yoludur. Banliyöleri tarihi merkeze bağlayacak ve Via Appia Antica veya Kolezyum gibi ikonik yerlerden geçecek. 2026'ya kadar, İtalyan başkenti, yumuşak kentsel mobilite için yeni bir yapı oluşturmayı umuyor, akışları azaltırken mirası yeniden değerlendiriyor.
Ancak Roma sadece büyük altyapılara güvenmiyor. Mahallelerde, Monte Ciocci gibi eski demiryollarını bisiklet yollarına dönüştüren küçük "kentsel geri dönüşüm" projeleri var. Bu hibrit düzenlemeler, az kullanılan alanlara hayat veriyor. Mobiliteden sorumlu seçilmiş kişi Eugenio Patanè, "Bunlar, öğrenciler, aileler ve sakinler için hayati kentsel bağlantılardır" diyor. Çift yönlü bir strateji, çevre bölgeleri yeniden bağlarken yerel, acil ve somut ihtiyaçlara yanıt vermeyi amaçlıyor.
Ve etkiler hissedilmeye başlıyor: Şehir Ekosistemleri raporuna göre, Roma, sürdürülebilir metropoller sıralamasında 24 basamak yükseldi. Bu, sorunların ciddiyetine göre az, ancak yeni bir dinamiği işaret ediyor ve mikromobilite kullanımının artmasıyla destekleniyor. İtalyanların neredeyse %70'i artık bir bisiklet veya elektrikli scooter sahibi. Roma'da, 2024'te 500.000'den fazla araç yolculuğu önlendi.
Nantes, profesyonel bisikletin başkenti
Nantes'ta, devrim ekonomik. 2013'ten beri, Les Boîtes à Vélo derneği, bisikletli mobiliteye geçiş yapan zanaatkarlar, kuryeler, restoran sahiplerini bir araya getiriyor. Onların inancı: bisikletle çalışmak sadece mümkün değil, genellikle daha da verimli. Eski tesisatçı Romain Allais, "Şehir merkezinde çok daha akıcı, marka imajı da bundan faydalanıyor" diyor.
Ağın ötesinde, dernek eğitimler, destekler ve yaratım yardımları sunuyor. 2019'da başlatılan Ma Cycloentreprise programı, birçok bağımsız kişinin bisikletle profesyonel projelerini denemelerine olanak tanıdı. Hareket büyüyor: Fransa'da artık on üç şube aktif, ancak bazı bölgeler hala isteksiz. Ancak üyeler için, kolektif dinamik, teknik veya lojistik engelleri aşmayı sağlıyor. Aylık buluşmalar, paylaşılan tavsiyeler, pratik atölyeler… hepsi, artık sıradan hale gelen farklı bir çalışma biçimini yaygınlaştırmak için geçerli.
İlgili meslekler çeşitli ve bazen beklenmedik: DJ'ler, luthierler, bisiklet tamircileri… Hepsi, bu mobilite biçiminin uyum sağlama yeteneğini gösteriyor. Ve pratik yönün arkasında, daha bağımsız, daha çevik, daha dayanıklı bir profesyonel modeli temsil etme isteği de yatıyor.
Shkodër, bisikletin tarihi başkenti
Arnavutluk'ta, Shkodër şehri bisikleti benimsemek için ekolojik modayı beklemedi. Nüfusun neredeyse %30'u burada zaten bisikletle seyahat ediyor, bu Avrupa düzeyinde olağanüstü bir istatistik. Bu orta büyüklükteki şehirde, bisiklet kültürü eski. Orges Permargjeta, futbol tutkunlarının takımlarını takip etmek için bisikletle ülkeyi geçtiklerini hatırlıyor. "Shkodër, araba için yeterince büyük değil. Burada bisiklet mantıklı," diyor özetle.
Belediye, yaşam kalitesini artırmak ve turistik çekiciliğini güçlendirmek için bu geleneğe güveniyor. Bisiklet yolları inşa ediliyor ve kiralama hizmetleri artıyor. Etki gerçek: hava kirliliği azalıyor, şehir merkezi yeniden canlanıyor ve şehir, Arnavutluk'ta yeşil bir referans haline geliyor. Arabanın hâlâ egemen olduğu bir ülkede, Shkodër örneği, alternatif bir yolun mümkün olduğunu gösteriyor.
Belediye, 2012'de sürdürülebilir mobilite üzerine uluslararası bir konferans düzenleyerek mevcut hedeflerin önünü açtı. O zamandan beri yatırımlar devam ediyor ve bisiklet, ekolojik geçişin somut bir aracı olarak kendini kabul ettiriyor. Şehir, her bir sakin için sadece bir metrekare yeşil alan sunuyor, ancak bölgesel ölçekte yumuşak erişim sağlama konusunda telafi ediyor.
Şehrin yeni hikayesi
Ancak bu yerel devrimlerin sürdürülebilir hale gelmesi için güçlü bir siyasi taahhüt, uygun altyapılar ve yenilenen hayaller gereklidir. Bu şehirler sadece yollar inşa etmedi. Şehri düşünme biçimini değiştirdiler. Ve bu, hiç de önemsiz değil.
Bu nedenle, her biri kendi tarzında, geçişin her zaman çarpıcı kopuşlar gerektirmediğini gösteriyor. Bazen, bir pedal çevirmekte gizlidir.
*Bu ifade 19. yüzyıla kadar uzanıyor ve kökeni Hollanda tarihine, Wilhemine dönemine dayanıyor. 1890'da, III. Guillaume'un ardından, 10 yaşında olan kraliçe, Hollanda devletinin başında. Birkaç yıl sonra, Fransız basını ziyaretinde, kraliçenin krallıkta bisikletle seyahat etme alışkanlığını vurguladı. Böylece "bisikletli küçük kraliçe" ifadesi birçok Fransız gazetesinde yer aldı ve "küçük kraliçe" ifadesi, bisikleti tanımlamak için tüm nüfus tarafından benimsendi.
Kapak Fotoğrafı: Her yerde, bisiklet kentsel alanları yeniden şekillendiriyor. Artık sadece bir spor aracı veya pazar günü eğlencesi değil © 22-med
İndeksleme: Akdeniz Bilgileri Kütüphanesi
Bisikletli şehirler, geleceğin şehirleri