Ob soočanju s postopnim zadušitvijo urbanih središč zaradi avtomobilskega prometa nekateri kraji stavijo na alternativo, ki se je zdela omejena na prosti čas ali športno dejavnost: kolo. Podprte s strani angažiranih državljanov, strukturiranih društev ali ambicioznih občin, danes številna mesta gradijo drugačno idejo vsakodnevnega premikanja. Počasna, vključujoča, kolektivna, ta revolucija na dveh kolesih nakazuje nov model mesta, ki je bolj človeški.
Ta članek o mehkih mobilnostih je povzetek 4 člankov, objavljenih v 22-med, ki jih lahko najdete v 11 jezikih, uporabljenih na spletnem mestu.
Annaba želi kolo narediti način življenja: avtor Tarik Hafid - Alžirija
Kolesa ponovno povezujejo soseske Rima: Jessica Perra - Italija
V Nantesu se poklicni vozniki preusmerjajo na kolo: Paola Da Silva - Francija
Prebivalci Shkodërja pedalirajo proti bolj zeleni prihodnosti: Rajmonda Basha - Albanija
Po vsej Evropi kolo preoblikuje urbana območja. Ni več le športno orodje ali nedeljski hobi. Postaja motor socialne, ekonomske in okoljske transformacije. V Annabi povezuje generacije. V Rimu povezuje obrobja. V Nantesu ponovno izumlja delo. V Shkodërju zdravi mesto. Kratek pregled Evrope, ki odkriva ali ponovno odkriva vrline "male kraljice".
V Annabi, na severovzhodu Alžirije, onesnaženje in prometna zastoja nista več usoda. Leta 2022 je majhna skupina navdušencev ustanovila Annaba Bike City, društvo, ki se zavzema za to, da bi kolo postalo steber urbane mobilnosti. Projekt se zdi preprost: povrniti kolesu njegovo plemenitost v mestu z velikim potencialom za kolesarjenje. A za očitnim se pripravlja nežna revolucija, kot v mnogih drugih mestih. Daleč od vsiljenih modelov se tukaj ponovno izumlja povezava med javnim prostorom, zdravjem in mobilnostjo.
Urbano kolo… v razvoju
Annaba, industrijsko in obmorsko mesto, ima neizpodbitne prednosti za preobrazbo: raven teren, zmerne razdalje, naravne bogastva. Po besedah Bilala Guerfija, predsednika društva, "bi mesto lahko postalo referenca, kot sta Kopenhagen ali Strasbourg". S ambicioznim načrtom 492 km kolesarskih stez, ki povezujejo jezera in plaže, društvo cilja tako na prebivalce kot na turiste. In ideja napreduje: na dveh velikih bulevardi se prve kolesarske steze že uresničujejo, financirane s strani občine in zasnovane v sodelovanju s specializiranimi raziskovalnimi uradi.
Dalje od tega, da bi bil klub športnikov, Annaba Bike City želi kolo narediti način življenja. Društvo je v prvem letu sprejelo več kot 70 članov, od katerih je 70 % starejših od 35 let. In ženske niso izključene: so večinske v dejavnostih, simbolizirajo de-normalizacijo prostora, ki je dolgo časa veljal za moškega. Vikend izleti so postali pričakovani dogodki, vidni, skoraj politični v mestu, kjer je pred nekaj leti ženska na kolesu veljala za izjemo.
V Rimu, obroč za vse
Medtem ko Annaba začne od nič, Rim obnavlja razdrobljeno mesto. Veliki kolesarski obroč (GRAB) je kolesarska obvoznica dolga 50 km, ki je trenutno v gradnji. Povezala bo predmestja s starim mestnim jedrom, hkrati pa bo prečkala ikonične kraje, kot sta Via Appia Antica in Kolosej. Do leta 2026 želi italijanska prestolnica ustvariti novo strukturo za mehko urbano mobilnost, ki bo sposobna razbremeniti tokove in hkrati oživiti dediščino.
Vendar Rim ne stavlja le na velike infrastrukture. V soseskah majhni projekti "urbane reciklaže", kot je tisti v Monte Ciocci, preoblikujejo nekdanje železniške proge v kolesarske steze. Ti hibridni prostori oživljajo slabo izkoriščene prostore. "To so ključne urbane povezave za šolarje, družine, prebivalce," poudarja Eugenio Patanè, izvoljen predstavnik za mobilnost. Dvojna strategija, ki želi ponovno povezati obrobna območja, hkrati pa odgovoriti na lokalne, takojšnje, konkretne potrebe.
In učinki se že kažejo: po poročilu Urbani Ekosistemi je Rim pridobil 24 mest na lestvici trajnostnih metropol. To je malo glede na izzive, a označuje novo dinamiko, podprto z naraščajočo uporabo mikromobilnosti. Skoraj 70 % Italijanov zdaj ima kolo ali električni skiro. V Rimu je bilo v letu 2024 preprečenih več kot 500.000 voženj z avtomobilom.
Nantes, kolesarska prestolnica
V Nantesu je revolucija ekonomska. Od leta 2013 društvo Les Boîtes à Vélo združuje obrtnike, dostavljavce, restavratorje… vse, ki so prešli na kolesarsko mobilnost. Njihovo geslo: delo na kolesu ni le mogoče, temveč je pogosto tudi bolj učinkovito. Romain Allais, nekdanji vodovodar, ki se je preusmeril, pripoveduje: "Je veliko bolj tekoče, še posebej v središču mesta. In blagovna znamka ima koristi."
Poleg omrežja društvo ponuja usposabljanja, podporo in pomoč pri ustanavljanju. Program Ma Cycloentreprise, ki je bil uveden leta 2019, je omogočil desetinam samostojnih podjetnikov, da preizkusijo svoje poklicne projekte na kolesu. Gibanje se širi: trinajst podružnic je zdaj aktivnih v Franciji, čeprav so nekatere regije še vedno zadržane. A za člane kolektivna dinamika omogoča premagovanje tehničnih ali logističnih ovir. Mesečni aperitivi, deljeni nasveti, praktične delavnice… vse je dobro, da se normalizira drug način dela, ki nima več nič skupnega z anekdotami.
Poklici, ki so vključeni, so raznoliki, včasih nepričakovani: DJ-ji, lutkarji, kolesarski mehaniki… Vsi pričajo o sposobnosti prilagajanja te oblike mobilnosti. In za praktičnim vidikom se odvija tudi želja po aktivizmu, po utelešanju drugega poklicnega modela, bolj avtonomnega, bolj agilnega, bolj odpornega.
Shkodër, zgodovinska prestolnica kolesa
V Albaniji mesto Shkodër ni čakalo na ekološko modo, da bi sprejelo kolo. Skoraj 30 % prebivalcev se že premika s kolesom, kar je izjemna statistika na evropski ravni. V tem srednje velikem mestu je kolesarska kultura stara. Orges Permargjeta se spominja navijačev nogometa, ki so prečkali državo s kolesom, da bi spremljali svojo ekipo. "Shkodër ni dovolj veliko za avto. Kolo je tukaj logično," povzema.
Občina stavlja na to tradicijo, da bi izboljšala kakovost življenja in okrepila svojo turistično privlačnost. Steze so v fazi urejanja, storitve najema cvetijo. Učinek je resničen: onesnaženje zraka se zmanjšuje, mestno središče se revitalizira, mesto pa postaja zelena referenca v Albaniji. Za državo, kjer avtomobil ostaja kralj, primer Shkodërja kaže, da je mogoče drugo pot.
Občina je že leta 2012 organizirala mednarodni simpozij o trajnostni mobilnosti, kar je napovedovalo trenutne ambicije. Od takrat se naložbe nadaljujejo in kolo se uveljavlja kot konkretno orodje ekološke prehoda. Mesto ima le en kvadratni meter zelenih površin na prebivalca, a to nadomešča z zagotavljanjem mehke dostopnosti na ravni svojega ozemlja.
Nova pripoved o mestu
Ampak, da bi te lokalne revolucije postale trajne, je potrebno močno politično zavezo, ustrezna infrastruktura in prenovljena domišljija. Ta mesta niso le uredila stez. Spremenila so način, kako razmišljamo o mestu. In to je vse prej kot nepomembno.
Tako vsa pokažejo, vsaka na svoj način, da prehod ne poteka vedno skozi spektakularne prelomnice. Včasih se odvija z enim zamahom pedal.
*Ta izraz sega v 19. stoletje in izvira iz zgodovine Nizozemske, v času vladavine Wilhemine. Leta 1890, po nasledstvu Wilhelma III, je bila kraljica, stara komaj 10 let, na čelu nizozemske države. Nekaj let kasneje je francoska tiskovna agencija, ki je obiskala, poudarila čudno navado kraljice, da se premika s kolesom po kraljestvu. Tako je izraz "mala kraljica na kolesu" prevzel številne francoske časopise in izraz "mala kraljica" je sprejela celotna populacija za označevanje kolesa.
Fotografija v uvodu: Po vsej Evropi kolo preoblikuje ozemlja. Ni več le športno orodje ali nedeljski hobi © 22-med
Indeksacija: Knjižnica mediteranskih znanj
Mesta s kolesi, mesta prihodnosti