Plaisance u Mediteranu: slobodno vrijeme pod ekološkim pritiskom

UN-ov samit o oceanima završava sutra s „Nice Ocean Declaration“ i „Nice Ocean Action Plan“, koji prema nevladinim organizacijama i znanstvenicima neće biti dovoljni za trenutnu situaciju. Ako je Sredozemno more, na primjer, započelo svoju tranziciju prema manje zagađujućem pomorskom transportu, postoji jedan slijepi kut: plovila za uživanje, čija starost i ekološki utjecaj ostaju nepoznati. Ipak, u Marseilleu, već 5 godina lokalni akteri eksperimentiraju s održivim i jeftinim rješenjima koja bi mogla pomoći u očuvanju biološke raznolikosti.

Autor: Olivier Martocq

Kronika „krhak svijet“ bit će posvećena od 29. svibnja do 19. lipnja 3. Konferenciji Ujedinjenih naroda o oceanu (UNOC3). Bit će dostupna na 22 zemlje oko Sredozemnog mora i na 11 jezika zahvaljujući našem partneru, Regiji Jug.

Od 1. svibnja 2025. godine, Sredozemno more je službeno postalo SECA područje (Područje kontrole emisije sumpora), zabranjujući toksične dimove trgovačkih brodova. To je veliki korak naprijed za kvalitetu zraka oko Sredozemnog mora. Ipak, još jedan izvor zagađenja izmiče radarima: plovidba. U francuskim vodama, više od 420 000 plovila za uživanje, često stara, još uvijek koristi dizel ili benzin, a njihov utjecaj na okoliš ostaje u velikoj mjeri podcijenjen. 90 % ove flote mjeri manje od 12 metara, a 80 % su jedrilice ili motorni čamci opremljeni pogonima koji su dizajnirani prije više od dva desetljeća. Rezultat: ova plovila zagađuju između 3 i 37 puta više od najnovijih automobila prema testovima provedenim na Staroj luci u Marseilleu od strane opservatorija AtmoSud. Dominique Robin, njegov direktor, objašnjava fenomen. „Motori za uživanje često su nefiltrirani, za razliku od automobila. Sagorijevanje je sirovo.“

Brodovi zagađuju između 3 i 37 puta više od najnovijih automobila © DR

Velika eksperimentacija na Staroj luci u Marseilleu

6. lipnja, održana je prezentacija pet godina istraživanja u uvali rezervata, označenog kao „čista luka“. Među brodovima korištenim za ovu kampanju, stari Bertram iz 1980-ih pokazao se kao primjer. Ovaj brod, koji je stavio na raspolaganje Alexandre Michel Flandin, iskusni nautičar, opremljen je za mjerenje zagađenja u stvarnim uvjetima. Tijekom prvih testova provedenih 2022. godine, doslovno je eksplodirao senzore: njegove emisije bile su jednake onima od 37 automobila. Od tada, ovaj isti brod poslužio je kao platforma za eksperimentiranje kako bi se na dizelske motore nove generacije prilagodio električni kit. „To nije bio lak zadatak“, priznaje vlasnik „trebalo je pronaći rješenja za hibridizaciju motora koji su u potpunosti upravljani elektronikom, prilagoditi trup“. Ukupni trošak ovog prototipa, koji uključuje novu motorizaciju, električni kit, ispitivanja ekoloških podvodnih boja, GPS sidro, suhe WC-e i hladnjak napajan solarnim senzorima, iznosi manje od 400 000 €. Od toga je 30% financirano od strane Regije Jug. Ovaj proračun ostaje znatno niži od onog za novi brod iste kategorije.

Što se tiče utjecaja na okoliš, refit generira mnogo manje CO₂ nego nova izgradnja. Osim toga, omogućio je rad brodogradilištima i lokalnim obrtnicima, a materijali čine otprilike polovicu ukupnih troškova.

Pristupačna rješenja ispod 5 000 €

No, iako je istraživanje koštalo, rezultat je tu. Jean-Pascal Plumier, osnivač tvrtke OZO, specijalizirane za električne motore za bicikle, prilagodio je svoje kite za nautiku. „S hibridnim sustavom, koristimo mali električni motor za manevre u luci, a motor s unutarnjim izgaranjem preuzima kontrolu na moru, punivši bateriju. To omogućuje da ostanemo ispod 5 000 €“, objašnjava.

Ovi kitovi su dizajnirani da budu prilagodljivi na većinu malih brodova. Paralelno, novi dodaci poput GPS sidara, koji sprječavaju oranje morskog dna, predstavljaju se nautičarima kao jednostavni i učinkoviti alati za očuvanje biološke raznolikosti.

Zajednička svijest

Za Antoinea Cabassusa, direktora luke Rezervat koju upravlja Trgovačka i industrijska komora Marseille Provence, ova eksperimentacija označava prekretnicu. „Naša luka postala je laboratorij za održivu plovidbu. Već primamo brodove na vodik, na električni pogon. Želimo pokazati da je moguća drugačija putanja“, naglašava. Isti stav dijeli Michel Lamberti, predsjednik Saveza nautičkih društava Bouches-du-Rhône: „Ili ćemo ponovno staviti tepih i zaboraviti što smo vidjeli, ili ćemo djelovati. Moramo podržati ovu tranziciju, posebno u obalnom pojasu od 300 metara, gdje je ekološki pritisak najjači.“

Pojas od 300 metara: ključni izazov

Upravo u toj zoni, gdje se koncentrira 80 % morske biološke raznolikosti, odvija se većina aktivnosti plovidbe. Cyprien Fontvieille, generalni direktor Neede, naglašava: „Naša studija pokrenuta 2020. godine otkrila je razmjere utjecaja malih brodova na ovaj obalni pojas. Stoga smo osmislili ekologiju rješenja, u su-konstrukciji s federacijama nautičara. Građanska konvencija za izradu buduće regulative i plan djelovanja za uspostavljanje dekarbonizirane plovidbe do 2032. godine bio bi posebno učinkovit i dobrodošao alat“.

Ekonomija i politika

Regija Jug, jedna od najturističkijih na Sredozemnoj obali, nalazi se u središtu rasprave. „S više od 147 luka i 60 000 vezova, nautika doprinosi s više od milijardu eura našoj ekonomiji“, podsjeća Christophe Madrolle, predsjednik komisije za more i obalu. „Moramo uskladiti ekonomsku privlačnost i zaštitu okoliša.“ No, pitanje plovidbe ostaje delikatno: reformirati bez razbijanja stupa obalnog turizma, angažirati bez kažnjavanja korisnika.

Prema odgovornijoj mediteranskoj plovidbi

Dok je UNOC okupljao svjetske vođe u Nici kako bi razmislili o budućnosti oceana, Marseille je poduzimao konkretne korake. Paradoks je očit: u istom moru, teretni brodovi moraju smanjiti svoje emisije, dok plovila za uživanje, ponekad zagađujući više po jedinici, izmiču svakoj regulaciji. Kroz svoje testove, prototipove i društvene eksperimente, grad Marseille pokazuje da je tranzicija ne samo moguća, već već započeta. Ipak, potrebno je da se relevantne institucije uhvate u koštac s tim.