Plaisance v Sredozemlju: prosti čas pod ekološkim pritiskom

Vrhunec OZN o oceanih se končuje jutri z "Nice Ocean Declaration" in "Nice Ocean Action Plan", ki po mnenju NVO in znanstvenikov ne bosta ustrezala situaciji. Čeprav je Sredozemsko morje, na primer, začelo svojo preobrazbo v manj onesnaževalni pomorski promet, ostaja slepa pega: plovila za prosti čas, katerih starost in ekološki vpliv ostajata nepoznana. Kljub temu pa v Marseillu že 5 let lokalni akterji preizkušajo trajnostne in poceni rešitve, ki bi lahko pripomogle k ohranjanju biotske raznovrstnosti.

Avtor: Olivier Martocq

Kronika "krhki svet" bo od 29. maja do 19. junija posvečena 3. konferenci Združenih narodov o oceanu (UNOC3). Na voljo bo v prostem branju v 22 državah ob Sredozemskem morju in v 11 jezikih, zahvaljujoč našemu partnerju, Regiji Jug.

Od 1. maja 2025 je Sredozemsko morje uradno postalo območje SECA (Območje nadzora emisij žvepla), ki prepoveduje toksične dimne pline trgovskih ladij. To je velik napredek za kakovost zraka ob Sredozemskem morju. Kljub temu pa še vedno obstaja drug vir onesnaženja, ki ostaja neopažen: plovba za prosti čas. V francoskih vodah več kot 420.000 plovil za prosti čas, pogosto starih, še vedno deluje na dizel ali bencin, njihov vpliv na okolje pa ostaja močno podcenjen. 90 % te flote meri manj kot 12 metrov, 80 % pa so jadrnice ali motorni čolni, opremljeni s propulzijami, zasnovanimi pred več kot dvema desetletjema. Rezultat: ta plovila onesnažujejo med 3 in 37-krat več kot najsodobnejši avtomobili, glede na teste, opravljene na Starem pristanišču v Marseillu s strani opazovalnice AtmoSud. Dominique Robin, njen direktor, pojasnjuje fenomen. "Motorji za prosti čas so pogosto brez filtrov, za razliko od avtomobilov. Gorenje je surovo."

Plovila onesnažujejo med 3 in 37-krat več kot najsodobnejši avtomobili © DR

Velika eksperimentacija na Starem pristanišču v Marseillu

6. junija je potekala predstavitev petletnega raziskovanja v zalivu rezervata, označenega kot "čisto pristanišče". Med plovili, uporabljenimi za to kampanjo, se je star Bertram iz 80. let prejšnjega stoletja izkazal za šolski primer. To plovilo, ki ga je zagotovil Alexandre Michel Flandin, izkušen jadrnica, je bilo opremljeno za merjenje onesnaženja v realnih razmerah. Med prvimi testi, opravljenimi leta 2022, je dobesedno eksplodiralo senzorje: njegove emisije so bile enake tistim 37 avtomobilov. Od takrat je to isto plovilo služilo kot platforma za eksperimentiranje, da bi prilagodili električni komplet na motorje zadnje generacije. "To ni bilo enostavno," priznava lastnik "morali smo najti rešitve za hibridizacijo motorjev, ki jih v celoti upravlja elektronika, prilagoditi trup." Skupni strošek tega prototipa, ki vključuje novo motorno enoto, električni komplet, teste ekoloških podvodnih barv, GPS sidro, suhe strani in hladilnik, napajan s fotovoltaičnimi senzorji, znaša manj kot 400.000 €. Od tega 30 % financira Regija Jug. Ta proračun ostaja precej nižji od cene novega plovila iste kategorije.

Kar zadeva okoljski vpliv, refit generira veliko manj CO₂ kot nova gradnja. Poleg tega je omogočil delo ladjedelnicam in lokalnim obrtnikom, materiali pa predstavljajo približno polovico skupnih stroškov.

Dostopne rešitve za manj kot 5.000 €

Čeprav je raziskava stala veliko, je rezultat očiten. Jean-Pascal Plumier, ustanovitelj podjetja OZO, specializiranega za električne motorje za kolesa, je prilagodil svoje komplete za plovbo. "S hibridnim sistemom uporabljamo majhen električni motor za manevre v pristanišču, motor na notranje izgorevanje pa prevzame nalogo na morju in polni baterijo. To omogoča, da ostanemo pod 5.000 € ", pojasnjuje.

Ti kompleti so zasnovani tako, da so prilagodljivi večini manjših plovil. Hkrati so novi dodatki, kot so GPS sidra, ki preprečujejo oranje morskega dna, predstavljeni jadrnicam kot preprosta in učinkovita orodja za ohranjanje biotske raznovrstnosti.

Skupna ozaveščenost

Za Antoina Cabassusa, direktorja pristanišča Rezervat, ki ga upravlja Območna gospodarska zbornica Marseille Provence, ta eksperiment predstavlja prelomnico. "Naše pristanišče je postalo laboratorij za trajnostno plovbo. Že sprejemamo plovila na vodik, elektriko. Želimo pokazati, da je mogoče drugačno pot", poudarja. Podobno mnenje ima Michel Lamberti, predsednik Zveze nautičnih društev Bouches-du-Rhône: "Ali pa vrnemo preprogo in pozabimo, kar smo videli, ali pa ukrepamo. Moramo podpreti to prehod, zlasti v obalnem pasu 300 metrov, kjer je ekološki pritisk največji."

Pas 300 metrov: ključna vprašanja

prav v tem območju, kjer se koncentrira 80 % morske biotske raznovrstnosti, poteka večina dejavnosti plovbe za prosti čas. Cyprien Fontvieille, generalni direktor Neede, vztraja: "Naša študija, ki smo jo začeli leta 2020, je razkrila obseg vpliva majhnih plovil na ta obalni pas. Zato smo zasnovali ekologijo rešitev, v sodelovanju z združenji jadrnic. Državljanska konvencija za oblikovanje prihodnje regulative in načrt za uvedbo brezogljične plovbe do leta 2032 bi bil še posebej učinkovit in dobrodošel instrument."

Ekonomija in politika

Regija Jug, ena najbolj turističnih obal Sredozemlja, se znajde v središču razprave. "Z več kot 147 pristanišči in 60.000 vezalnimi mesti, plovba za prosti čas prispeva več kot milijardo evrov v našo ekonomijo," opozarja Christophe Madrolle, predsednik komisije za morje in obalo. "Moramo uskladiti gospodarsko privlačnost in zaščito okolja." Vendar pa ostaja vprašanje plovbe za prosti čas občutljivo: reformirati brez uničenja stebra obalnega turizma, ukrepati brez kaznovanja uporabnikov.

Na poti k bolj odgovorni plovbi za prosti čas v Sredozemlju

Medtem ko je UNOC združil svetovne voditelje v Nici, da bi razmišljali o prihodnosti oceanov, je Marseille izvajal konkretne ukrepe. Paradoks je očiten: v istem morju morajo tovorna plovila zmanjšati svoje emisije, medtem ko plovila za prosti čas, ki so včasih bolj onesnaževalna, uidejo vsem regulativam. S svojimi testi, prototipi in socialnimi eksperimentiranji mesto Marseille dokazuje, da je prehod ne le mogoč, ampak že v teku. Vendar pa je potrebno, da se zadevne institucije tega lotijo.