Süveyş Kanalı, dünya deniz ticaretinin hayati damarı, Avrupa ile Hint Okyanusu ve Batı Pasifik ülkeleri arasındaki en kısa yoldur. Ticaretin kalbini oluşturmakta ve dünyanın en yoğun deniz yolu olmaya devam etmektedir. Bu geçişten dünya ticaretinin %12'sinden fazlası* geçmektedir, bu da onu önemli bir stratejik konu haline getirmektedir.
1859 ile 1869 yılları arasında inşa edilen bu 193 kilometre uzunluğundaki yapay kanal, Akdeniz ile Kızıldeniz'i birbirine bağlamakta ve inşa edildiği günden itibaren kritik bir rol oynamıştır. Avrupa ile Asya arasındaki mesafeyi kısaltmak amacıyla Fransız mühendis Ferdinand de Lesseps tarafından yürütülen bu iddialı proje, Saint-Simoncuların ve Marsilya Ticaret Odası'nın etkileriyle şekillenmiştir. İlk gruptakiler, bu projeyi ütopyacı teorileriyle ve ulaşım temelli bir "Akdeniz sistemi" kurma hedefleriyle uyumlu görmüşlerdir. İkinci grup ise, büyük ekonomik gelişim fırsatları olarak değerlendirmiştir.
Ütopyacı Vizyon
19. yüzyılın başlarında Henri de Saint-Simon tarafından ilham alınan Saint-Simoncular hareketi, Süveyş Kanalı'nın tasarımında belirleyici bir rol oynamıştır. Bu entelektüel ve sosyal hareket, ilerleme ve dayanışma üzerine ütopyacı bir vizyon savunmaktaydı. Ayrıca, insanlık yararına hizmet eden teknik ilerlemelere de vurgu yapıyordu. Saint-Simonculara göre, Süveyş Kanalı gibi büyük altyapı projelerinin gerçekleştirilmesi, sanayi başarıları sayesinde ulusların birbirine bağlı olduğu bir modernite vizyonunu somutlaştırıyordu.
Diplomat ve Mühendis
Ancak, Süveyş Kanalı'nın inşası, Ferdinand de Lesseps'in vizyonu sayesinde gerçeğe dönüşmüştür. Diplomat ve mühendis olan Lesseps, projenin baş mimarı olmuştur. Mısır'da Fransa konsolosu olarak görev yaptıktan sonra, kanalın coğrafi zorluklarını ve arazisini yakından tanıyarak projeyi büyük bir teknik hassasiyetle tasarlama imkanı bulmuştur. Bu devasa inşaat, Avrupa ile Asya arasındaki mesafeyi yaklaşık 7.000 kilometre kısaltarak, Afrika'nın etrafından dolanmayı engelleyecektir.
Merkezi Konum
Yıllar geçtikçe, Süveyş Kanalı dünya jeopolitiğinde önemli bir stratejik rol oynamıştır. İki deniz arasındaki merkezi konumu ve dünya deniz yollarına doğrudan erişimi nedeniyle, uluslararası gerilimlerin sıkça merkezinde yer almıştır.
Yönetimi, özellikle 20. yüzyılın başlarında bölgedeki Britanya kontrolü ve 1956'da Nasser'in Mısır tarafından millileştirilmesiyle birlikte Süveyş Krizi'ne yol açan uluslararası gerilimlerle şekillenmiştir. Kanal, zamanla büyük güçler için bir oyun alanı haline gelmiş ve bölgede egemenlik mücadelesinin sembolü olmuştur.
Bu krizlerin çoğu, kanalın yarattığı ekonomik çıkarlarla başlamıştır ve bugün bile Mısır ekonomisindeki önemi inkâr edilemez. Her yıl, gemilerin ödediği geçiş ücretleri sayesinde bu ülkeye önemli gelirler sağlamaktadır (2022-2023 döneminde 8,9 milyar euro). Ancak, Kızıldeniz'deki son çatışmalardan bu yana, Süveyş Kanalı 2023'e göre faaliyetinde %60'tan fazla bir düşüş kaydetmiş ve yaklaşık 7 milyar euro kayba neden olmuştur.
Atardamar
Ekonomik uzman ve Süveyş Kanalı uzmanı Dr. Moustafa Badra, bu küresel navigasyon aksının uluslararası ticareti hızlandırırken aynı zamanda iştahları da artırdığını açıklamaktadır. "Örneğin, Çinliler, Yeni İpek Yolları projelerinde Süveyş Kanalı'nın geçişini talep ettiler. Ama tek değiller. Mısır, önümüzdeki yıllarda yine Çin ile birlikte bazı Avrupa ülkeleriyle de lojistik depolama alanları inşa etmek için anlaşmalar imzaladı. Bu, Süveyş Kanalı'nın lojistik taşımacılık ve dünya navigasyonu için hayati önemini yansıtmaktadır," diyor.
"Ayrıca, yeni Süveyş Kanalı'nın (60. km'den 95. km'ye kadar) kazılması, gemilerin her iki yönde geçişini kolaylaştırarak bekleme alanlarında durmadan transit sürelerini önemli ölçüde kısaltmıştır. Bu çift yönlü geçiş, gemilerin transit sürelerini on bir saatten fazla azaltmıştır." Dr. Badra, ayrıca Süveyş Kanalı Otoritesi'nin kirliliği azaltmak ve gemilerin kapasitesini artırmak için yeşil hidrojen kullanımı için anlaşmalar imzaladığını vurgulamaktadır.
Bu geçiş, kıtalar arasında hayati bir bağlantı ve küresel tedarik için kritik bir kaynak olduğu sürece etkisini kaybetmeyecektir.
* Süveyş Kanalı Otoritesi'nin verisi
Kapak Fotoğrafı: Bir Kargo, Port Said ile İsmailiye arasındaki kanalı aşan Al Salam köprüsünün altından geçiyor © Süveyş Kanalı Otoritesi