Kanalin e Suezit, arteria vitale e tregtisë detare globale, është rruga më e shkurtër midis Evropës, vendeve të oqeanit Indian dhe oqeanit Paqësor perëndimor. Ai përbën zemrën rrahëse të tregtisë dhe mbetet rruga detare më e frekuentuar në botë. Është një çështje strategjike e madhe me më shumë se 12% të tregtisë globale* që kalon përmes këtij kalimi.
Ndërtuar midis 1859 dhe 1869, ky kanal artificial me gjatësi 193 kilometra, që lidh detin Mesdhe me detin e Kuq, ka luajtur një rol të rëndësishëm që në ndërtimin e tij. Një projekt ambicioz i mbështetur nga inxhinieri francez Ferdinand de Lesseps, me qëllim të shkurtimit të distancës midis Europës dhe Azisë, ai është i shënuar nga ndikimet e Saint-Simonianëve dhe Dhomës së Tregtisë së Marsejës. Të parët e shohin si një projekt në përputhje me teorinë e tyre utopike dhe objektivin e tyre për të ndërtuar një « sistem të Mesdheut » të bazuar në transportet. Të dytët, mundësi të jashtëzakonshme për zhvillim ekonomik.
Vizioni utopik
Lëvizja e Saint-Simonianëve, e frymëzuar nga Henri de Saint-Simon në fillim të shekullit XIX, ka luajtur një rol vendimtar në konceptimin e Kanalit të Suezit. Kjo lëvizje intelektuale dhe sociale promovonte një vizion utopik të përparimit dhe solidaritetit. Ajo gjithashtu theksonte përparimet teknike në shërbim të njerëzimit. Për Saint-Simonianët, realizimi i punëve të mëdha të infrastrukturës, siç është Kanali i Suezit, përfaqësonte këtë vizion të një moderniteti ku kombet do të ishin të ndërthurura përmes realizimeve industriale.
Diplomati dhe inxhinieri
Megjithatë, falë vizionit të Ferdinand de Lesseps, ndërtimi i Kanalit të Suezit u bë një realitet. Diplomati dhe inxhinieri, ai ishte arkitekti kryesor i projektit. Pas përfundimit të mandatit si konsull i Francës në Egjipt, Lesseps fitoi një njohuri intime të terrenit dhe sfidave gjeografike të kanalit, gjë që i mundësoi të konceptonte projektin me një saktësi të madhe teknike. Ky projekt kolosal do të lejojë shkurtimin e rrugës midis Europës dhe Azisë me gati 7,000 kilometra, duke shmangur kështu rrethimin e Afrikës.
Pozita qendrore
Me kalimin e viteve, Kanali i Suezit do të luajë një rol strategjik të rëndësishëm në gjeopolitikën globale. Për shkak të pozitës së tij qendrore midis dy deteve dhe aksesit të drejtpërdrejtë në rrugët detare globale, ai është rregullisht në qendër të tensioneve ndërkombëtare.
Menaxhimi i tij është shënuar nga tensione ndërkombëtare, veçanërisht në lidhje me kontrollin britanik të rajonit, në fillim të shekullit të 20-të, dhe nacionalizimin nga Egjipti në 1956 nën Nasser, duke shkaktuar krizën e Suezit. Kanali gjithashtu ka qenë me kalimin e kohës një fushë loje për fuqitë e mëdha, duke simbolizuar luftën për dominim në rajon.
Këto kriza shpesh kanë pasur si origjinë interesin ekonomik të shkaktuar nga kanali dhe sot e kësaj dite pesha e tij në ekonominë egjiptiane është e padiskutueshme. Çdo vit, ai gjeneron të ardhura të konsiderueshme për këtë vend (8,9 miliardë euro në vitin financiar 2022-2023) falë të drejtave të kalimit të paguara nga anijet. Megjithatë, që nga konfliktet e fundit në Detin e Kuq, Kanali i Suezit ka regjistruar një rënie prej më shumë se 60% të aktivitetit të tij në krahasim me 2023, duke shkaktuar një humbje prej gati 7 miliardë eurosh.
Zemra rrahëse
Dr. Moustafa Badra, ekspert ekonomik dhe specialist i Kanalit të Suezit, shpjegon se ky aks global i navigacionit, nëse përshpejton tregtinë ndërkombëtare, gjithashtu zgjon oreksin. « Kinezët, për shembull, kanë kërkuar kalimin e Kanalit të Suezit në projektin e tyre të Rrugëve të Reja të Mëndafshit. Por ata nuk janë të vetmit. Egjipti ka nënshkruar marrëveshje për të ndërtuar një zonë magazinimi logjistik në vitet e ardhshme, gjithashtu me Kinën, por edhe me disa vende evropiane. Kjo pasqyron rëndësinë kapitale të Kanalit të Suezit për transportin e logjistikës dhe navigimin global », thotë ai.
« Për më tepër, gërmimi i Kanalit të ri të Suezit (nga km 60 në km 95) ka kontribuar në masë të madhe në lehtësimin e kalimit të anijeve në Kanal në të dy drejtimet, pa u ndalur në zonat e pritjes. Ky dyfishim ka reduktuar për pasojë kohën e kalimit të anijeve me më shumë se njëmbëdhjetë orë ». Dr. Badra thekson gjithashtu se Autoriteti i Kanalit të Suezit ka nënshkruar marrëveshje për përdorimin e hidrogjenit të gjelbër për të reduktuar ndotjen dhe për të rritur kapacitetin e anijeve ».
Ky kalim nuk do të humbasë kurrë ndikimin e tij, për sa kohë që do të mbetet një lidhje vitale midis kontinenteve dhe një burim thelbësor për furnizimin global.
* Shifra e Autoritetit të Kanalit të Suezit
Foto e Parë: Një Cargo kalon nën urën e Al Salam që kalon kanalin midis Port Said dhe Ismaïlia © Autoriteti i Kanalit të Suezit