Το μαροκινό λιμάνι Tanger Med βρίσκεται στο σημείο όπου συναντώνται η Μεσόγειος και ο Ατλαντικός. Ιδρύθηκε το 2007 στην έξοδο της Ταγγέρης και έχει καταστεί το κορυφαίο λιμενικό συγκρότημα της Μεσογείου, προωθώντας την ανάπτυξη της περιοχής. Σχεδιάζει να επεκτείνει περαιτέρω τον έλεγχό του στις εμπορευματικές ροές της Μεσογείου τα επόμενα χρόνια.
Στα 20 κορυφαία λιμάνια εμπορευματοκιβωτίων στον κόσμο, μόνο ένα είναι μεσογειακό: το Tanger Med. Οι 24 τερματικοί σταθμοί του εκτείνονται σε 3.000 εκτάρια, περίπου σαράντα χιλιόμετρα από την πόλη της Ταγγέρης, στα Στενά του Γιβραλτάρ, στο σταυροδρόμι των κύριων θαλάσσιων οδών. Αυτή η στρατηγική θέση, η οποία δεν απαιτεί καμία παρέκκλιση από τα πλοία, είναι η αιτία μιας εντυπωσιακής επιτυχίας τα τελευταία χρόνια: αυτό το λιμάνι εμπορευματοκιβωτίων, ένα από τα πιο αποδοτικά στον κόσμο, είδε την κίνησή του να διπλασιάζεται μέσα σε πέντε χρόνια, ανταγωνιζόμενο την Καλιφόρνια, την Ταϊλάνδη και την Ταϊβάν. Έτσι, το 2023, το Tangier Med ξεπέρασε το όριο των οκτώ εκατομμυρίων διακινηθέντων εμπορευματοκιβωτίων, κατατάσσοντάς το στη 19η θέση της παγκόσμιας κατάταξης, τέσσερα χρόνια νωρίτερα από το αρχικά προγραμματισμένο χρονοδιάγραμμα…
Να γίνει το πρώτο λιμάνι της Μεσογείου
Η φιλοδοξία για μια τέτοια επιτυχία είχε δηλωθεί με σαφήνεια. «Από την αρχή, ο στόχος ήταν να γίνει αυτό το λιμάνι το πρώτο στη Μεσόγειο», εξηγεί ο Michel Péraldi, ανθρωπολόγος και ομότιμος διευθυντής ερευνών στο CNRS. «Η ευκαιρία αδράχτηκε όταν τα ισπανικά λιμάνια της Βαλένθια, του Αλγεσίρας και της Βαρκελώνης έφτασαν σε κορεσμό, το καθένα από τα οποία διαχειρίζεται περίπου τρία εκατομμύρια εμπορευματοκιβώτια ετησίως». Ο βασιλιάς Μοχάμεντ ΣΤ΄, ο ηγεμόνας του Μαρόκου, ξεκίνησε αυτό το τεράστιο έργο στα μέσα της δεκαετίας του 1990 - ο πρώτος λίθος τέθηκε το 2002 - σε μια περιοχή που τότε ήταν σε μεγάλο βαθμό περιθωριοποιημένη και θεωρούνταν από τις φτωχότερες της χώρας. «Η δημιουργία αυτού του λιμανιού αποκατέστησε στην Ταγγέρη το καθεστώς που κατείχε τη δεκαετία του 1940-1950: αυτό ενός σημαντικού κόμβου στη Μεσόγειο», προσθέτει ο Adil Raïs, πρόεδρος της CGEM north*. Το Tanger Med συνδέεται με το εθνικό δίκτυο αυτοκινητοδρόμων καθώς και με το σιδηροδρομικό δίκτυο, χάρη σε μια εσωτερική σιδηροδρομική γραμμή. Η άφιξη του νέου λιμανιού πυροδότησε βιομηχανικά έργα και την εγκατάσταση πολλών εταιρειών σε κοντινή απόσταση, που προσελκύονται από αυτό το νέο logistics… Αυτό περιλαμβάνει την αυτοκινητοβιομηχανία Renault**. «Η συμφωνία έγινε μεταξύ του επικεφαλής αυτής της εταιρείας, Carlos Ghosn, και του τότε πρωθυπουργού, Driss Jettou, πριν ακόμη κατασκευαστούν το λιμάνι και οι υποδομές», αφηγείται ο Michel Péraldi, ο οποίος ετοιμάζει ένα βιβλίο για τη δημιουργία του λιμανιού Tanger Med. Το ίδιο ισχύει και για μεγάλες ναυτιλιακές εταιρείες όπως η CMA-CGM ή η Maersk. Όλα τα συμβόλαια για τον ελλιμενισμό των πλοίων τους είχαν υπογραφεί πριν ακόμη ολοκληρωθούν οι αποβάθρες». Για τον ερευνητή, η ταχύτητα με την οποία άνοιξε το λιμάνι Tanger Med μπορεί να εξηγηθεί από αυτή τη διαπλοκή του βιομηχανικού-χρηματοοικονομικού κόσμου και της επενδυτικής δύναμης της άρχουσας οικογένειας στο Μαρόκο: «Το κράτος, αλλά κυρίως η βασιλική οικογένεια, είχε απαράμιλλη επενδυτική δύναμη και ευκολία στην κινητοποίηση των οικονομικών πόρων. 5 δισεκατομμύρια δολάρια επενδύθηκαν στο έργο, σχεδόν με ζημία από τον βασιλιά». Εν τω μεταξύ, το λιμάνι της Algeciras αγωνίστηκε να λάβει ευρωπαϊκές επιδοτήσεις για την επέκταση των τερματικών σταθμών του, που είναι συνώνυμο της ανταγωνιστικότητας.
Η Tanger Med, σήμερα διαθέτει 115.000 θέσεις εργασίας, 9,6 εκατομμύρια εμπορευματοκιβώτια που διακινούνται ετησίως, 1.300 συνεργαζόμενες εταιρείες, συνεχείς ροές εμπορευμάτων, οχημάτων, ανθρώπων και υδρογονανθράκων και μια επιρροή που εκτείνεται πολύ πέρα από το βόρειο Μαρόκο. «Εδώ, όπως και σε άλλες περιοχές της χώρας, από τη στιγμή που μια εταιρεία έχει εισαγωγικές ή εξαγωγικές δραστηριότητες, έλκεται γύρω από την Tanger Med», τονίζει ο Adil Raïs. Ένα παράδειγμα: Η Stellantis, ένας άλλος όμιλος αυτοκινητοβιομηχανίας που βρίσκεται στην Kenitra, 200 χιλιόμετρα νοτιότερα, χρησιμοποιεί επίσης τις υποδομές της Ταγγέρης.
Να αποφευχθεί ο κορεσμός
Το 2023 και εκεί με τέσσερα χρόνια μπροστά, το Tanger Med φτάνει σε κορεσμό, φτάνοντας το 95% της ονομαστικής του ικανότητας. Ωστόσο, η λύση φαίνεται να έχει ήδη βρεθεί: η κατασκευή ενός δεύτερου λιμανιού, που βρίσκεται σε εξέλιξη εδώ και αρκετά χρόνια, με επικεφαλής τον όμιλο Tanger Med και πρότυπο τον όμιλο Tanger Med, για να λειτουργήσει συμπληρωματικά. Η τοποθεσία του: Nador, επίσης στη Μεσόγειο, αλλά ανατολικότερα, 80 χλμ. από τα σύνορα με την Αλγερία. «Η Nador είναι ένα είδος Tanger Med 2», υποδεικνύει ο Michel Péraldi. «Ακόμη και αν προς το παρόν, είναι δύσκολο να πούμε πώς θα οργανωθεί η κατανομή των ροών: θα γίνει η Ναντόρ ένα δεύτερο λιμάνι εμπορευματοκιβωτίων; Ή μήπως θα είναι μάλλον ένα λιμάνι που θα ξεχωρίζει***;» Η λειτουργία του έχει προγραμματιστεί για το 2025.
Μια παγκόσμια φιλοδοξία
Το Tanger Med, τέλος, δεν σκοπεύει να σταματήσει τις μεσογειακές ροές. Το συγκρότημα θα μπορεί επίσης σύντομα να στηριχθεί στην ατλαντική όψη και να στοχεύσει την Αφρική, με την κατασκευή του λιμανιού του Ντάχλα, που προγραμματίζεται για το 2028, στις νότιες επαρχίες. Μεγάλες αυτοκινητοβιομηχανίες που βρίσκονται στο βορρά παρακολουθούν στενά το έργο, όπως και ο ερευνητής Michel Péraldi: «Εάν επεκτείνουμε τις σιδηροδρομικές γραμμές προς τη Dakhla και ανοίξουμε ένα λιμάνι που θα ειδικεύεται στην αφρικανική κυκλοφορία και την κυκλοφορία οχημάτων, θα μπορούσαμε να επιτύχουμε ένα εξαιρετικά αποτελεσματικό λιμενικό σύστημα για τα επόμενα εκατό χρόνια», δηλώνει. Και έτσι, να αγκυροβολήσουμε περαιτέρω τη λιμενική δύναμη του Μαρόκου στις διεθνείς θαλάσσιες
* Γενική Συνομοσπονδία Επιχειρήσεων του Μαρόκου στην βόρεια περιοχή
** Το εργοστάσιο Renault του Ταγγέρη εγκαινιάστηκε το 2012 και αποτελεί σήμερα τον πρώτο κατασκευαστή αυτοκινήτων του Μαρόκου. Το εργοστάσιό του είναι το μεγαλύτερο στην Αφρική (300 εκτάρια, εκ των οποίων 38 κτίρια καλυμμένα), με ικανότητα παραγωγής 340.000 οχημάτων ετησίως, εκ των οποίων το 93% προορίζεται για εξαγωγή.
*** Δηλαδή ένα μεγάλο λιμάνι όπου τα κοντέινερ θα αποφορτίζονται προς μικρότερα πλοία προς τα περιφερειακά λιμάνια.
Φωτογραφία Κάλυψης: Το λιμάνι του Ταγγέρη Med, ανοιχτό στο στενό του Γιβραλτάρ © CC BY-SA 4.0