Rješenja za dekarbonizaciju nautike

# 2 Dekarbonizacija i tržišta ugljika

Većina nautičara nije svjesna zagađenja koje generira njihov brod. U Sredozemlju, 90% njih ima više od dvadeset godina i neki zagađuju koliko 37 dizelskih automobila. Alarmantna situacija s obzirom na to da IPCC podsjeća da ako se ništa ne poduzme, bit će to mrtvo more do 2050. godine. Međutim, konkretni eksperimenti otkrivaju mogućnosti za dekarbonizaciju nautičkog sektora.

Kada su inženjeri iz AtmoSud – udruge zadužene za kvalitetu zraka u Marseilleu i regiji – prenijeli analize utjecaja svog drvenog broda izgrađenog 60-ih godina, Paul Paret bio je šokiran. „Zagađujem koliko i pet automobila. Imamo dojam da smo ekološki osviješteni na našim drvenim čamcima, ali zapravo naši stari dizelski motori ispuštaju prljavštinu u zrak i vodu. U tom smislu, ne mogu vjerovati!”

Alexandre Michel-Flandin također je pristao na seriju testova za svoj brod od 9 metara s dva dizelska motora. Još je više zapanjen: „Dimili smo prilično, pa smo sumnjali da zagađujemo. Ali ne u ekvivalentu od 37 dizelskih automobila. To je potpuno ludo!”

To je još više šokantno jer su testirani brodovi vezani na Staroj luci u Marseilleu i tako su u srcu njegove Zone s niskim emisijama (ZFE). To je područje gdje je promet motornih vozila podložan strogoj regulaciji ekoloških normi, putem Crit’Air naljepnica. Uz to, kazne se kreću od 68 do 135 eura. Teško je isključiti iz ove regulative, koja je namijenjena smanjenju zagađenja zraka, 3200 plovila za užitak koja su vezana na Staroj luci.

Nautika postaje svjesna izazova

Predsjednik Saveza nautičkih društava Bouches-du-Rhône (FSN13) svjestan je razornog učinka ovih testova. „Kada smo nautičari, volimo more. Općenito, brani i štiti ono što volimo”, objašnjava Michel Lamberti. Međutim, priznaje potrebu za pokretanjem novog, mnogo održivijeg ciklusa. „Svi se moramo uključiti, počevši od upravitelja luka koji moraju ponuditi konkretna rješenja za ove ekološke izazove. Ta rješenja moraju biti suizgrađena s nama nautičarima, kako bi bila održiva i financijski izvediva.” Stéphane Kazarian, predsjednik nautičkog društva Marseille, Dobrodošlica, Kultura i Tradicija (MACT), već je uspostavio ekološku komisiju, uključujući kapetane luke i nautičare.

„Testirat ćemo nove vrste podvodnih boja. Također primamo brodove koji su prešli na potpuno električne ili će isprobati hibridizaciju. Jednostavno, nadamo se da će svi napori koje ulažemo imati smisla. Da će pomorske vlasti, francuska vlada, ali i vlasti drugih zemalja oko mora, reagirati.”

Postoje rješenja

Jedna ključna točka umiruje nautičare: za razliku od automobila u smislu emisije CO2, ekološki je odgovornije obnoviti postojeću flotu nego je zamijeniti novom. Osim toga, ekološki izazov nalazi se u lukama i obalnom pojasu, gdje se obnavlja morska flora i fauna u Sredozemlju. Stoga je potrebno pronaći načine za plovidbu čistom energijom na relativno kratkim udaljenostima.

Proizvođači električnih motora već nekoliko godina proučavaju ovo tržište s velikim potencijalom. Synapseo, bretonska tvrtka, razvila je električne motore hlađene vodom, specifične za brodove. Za Vincenta Bedua, koji je vodi, izazov je uvjeriti nautičara da zamijeni zastarjeli motor. „Električni motor s setom baterija koji mu može osigurati autonomiju savršeno odgovara malim plovilima ili jedrilicama. Paket košta oko 15 000 eura, što je ista cijena kao i njegov dizelski ekvivalent.”

Na Staroj luci, prvi brodovi koji plove na električni pogon počinju se pojavljivati. Kapetan Coco, čamac iz 1969. godine, služi kao brod za demonstraciju. Fanny Havas, njegova kapetanica, je oduševljena: „Nudimo turističke doživljaje na moru, ali usmjerene prema ekologiji. Više nema zvučnog zagađenja. Kada stignemo u uvalu, više ne ometamo faunu. I zapravo, otkrivamo drugačiji svijet!”

Drugo rješenje koje su razvili inženjeri je hibridizacija. Ideja je spojiti električni motor s tradicionalnim motorom. Jean-Pascal Plumier, osnivač OZO, tvrtke koja je prvotno bila specijalizirana za električne bicikle i baterije, sada se bavi novim tržištem koje predstavlja nautika. „Razvili smo setove koji koštaju manje od 2000 eura. Oni su više nego dovoljni za plovidbu u osjetljivim područjima.”

Alternativa biogorivima

Na velikim plovilima, osobito ako su opremljena s dva vanbrodska motora, jedino trenutno rješenje za smanjenje utjecaja na okoliš je biogorivo. Etanol omogućuje masivno smanjenje emisija stakleničkih plinova (-77%) i emisija sitnih čestica (do -90%) iz benzinskih brodskih motora. Stoga su razvijeni setovi i kutije za konverziju na super etanol E85 od strane Ethabox u okviru dekarbonizacije motonautike. „Korištenje goriva E85 omogućuje smanjenje emisija CO2, NOx i sitnih čestica u razmjerima koji mogu doseći 99%”, osigurava Benoît de Cuverville, njegov predsjednik. Sada se bori da se pumpe koje nude gorivo E85 instaliraju u marinama, što još nije slučaj.

Svjestan izazova koji su se pojavili, Cyprien Fonvielle pokrenuo je prije četiri godine Neede Sredozemlje. „Postoji prava ekološka svijest, osigurava generalni direktor udruge. Da bi se regulativa razvila, javne vlasti, odgovorni političari također trebaju da rješenja dolaze s terena. To je način da se osigura da postoji snažna podrška i dinamika. Oni primjećuju da su operateri na terenu često spremni ići dalje. Pritisnuti na evoluciju regulative koja je mnogo jača od onoga što bi oni sami bili spremni provesti!”