Yatçılığı karbondan arındırmak için çözümler

# 2 Dekarbonizasyon ve Karbon Pazarları

Çoğu yelkenci, botlarının yarattığı kirliliğin farkında değil. Akdeniz'de, %90'ı yirmi yaşın üzerinde ve bazıları 37 dizel arabanın kadar kirletiyor. Bu, IPCC hiçbir şey yapılmazsa 2050'de ölü bir deniz olacağını hatırlatırken, endişe verici bir durum. Ancak, somut deneyler yelkenli tekne için dekarbonizasyon yollarını ortaya çıkarıyor.

1960'larda inşa edilen ahşap bir teknenin etkilerini analiz eden AtmoSud mühendisleri, Paul Paret'i şaşırttı. “Ben beş arabanın yarattığı kadar kirletiyorum. Ahşap kayıklarımızda ekolojik olduğumuzu düşünüyoruz, ama aslında eski dizel motorlarımız havaya ve suya pislik yayıyor. Bu seviyede, buna inanamıyorum!”

Alexandre Michel-Flandin de iki dizel motorlu 9 metrelik teknesi için testleri kabul etti. O da daha da şaşkın: “Gerçekten oldukça fazla duman çıkarıyorduk, bu yüzden kirlettiğimizi tahmin ediyorduk. Ama 37 dizel arabanın eşdeğeri olduğunu düşünmemiştik. Bu tamamen çılgınca!”

Bu durum, test edilen teknelerin Marseille'nin Vieux-Port'unda demirli olması ve dolayısıyla Düşük Emisyon Bölgesi (ZFE) içinde yer alması açısından daha da önemlidir. Motorlu araçların trafiği, Crit'Air etiketleri aracılığıyla katı çevre standartlarına tabi olan bir alandır. Bu da 68 ila 135 euro arasında cezalara neden olmaktadır. Hava kirliliğini azaltmayı amaçlayan bu düzenlemeden, Vieux-Port'ta demirlemiş 3200 yelkenli tekneyi dışlamak zor.

Yelkencilik, sorunların farkına varıyor

Bouches-du-Rhône Yat Kulüpleri Federasyonu (FSN13) başkanı, bu testlerin yıkıcı etkisinin farkında. “Yelkenci olduğunuzda denizi seversiniz. Genellikle sevdiğimiz şeyi savunur ve koruruz”, diyor Michel Lamberti. Ancak, çok daha erdemli bir yeni döngü başlatmanın gerekliliğini kabul ediyor. “Herkesin buna katılması gerekecek, öncelikle liman yöneticilerinin bu çevresel sorunlara somut çözümler sunması gerekiyor. Bu çözümler, yelkenciler olarak bizimle birlikte inşa edilmelidir ki, uygulanabilir ve finansal olarak sürdürülebilir olsunlar.” Marseille Yat Kulübü, Karşılama, Kültür ve Gelenek (MACT) başkanı Stéphane Kazarian, liman pilotları ve yelkencileri bir araya getiren bir çevre komisyonu kurdu bile.

“Yeni tür su altı boyaları test edeceğiz. Ayrıca tamamen elektrikli hale geçmiş veya hibrit denemeleri yapacak tekneleri de karşılıyoruz. Sadece, harcadığımız tüm çabaların bir işe yarayacağını umuyoruz. Deniz otoriteleri, Fransız hükümeti ve çevresindeki diğer ülkelerin de harekete geçmesini bekliyoruz.”

Çözümler mevcut

Bir önemli nokta yelkencileri rahatlatıyor: CO2 emisyonları açısından otomobilden farklı olarak, mevcut filosunu yenilemekten ziyade yeniden yapılandırmak daha ekolojik. Üstelik çevresel sorun, Akdeniz'deki limanlarda ve kıyı şeridinde, deniz fauna ve florasının yenilendiği yerlerde bulunmaktadır. Bu nedenle, kısa mesafelerde temiz enerji ile seyahat etmenin yollarını bulmak gerekiyor.

Elektrikli motor üreticileri, son birkaç yıldır bu yüksek potansiyelli pazara odaklanıyor. Breton şirketi Synapseo, teknelere özel su ile soğutulan elektrikli motorlar geliştirdi. Şirketin yöneticisi Vincent Bedu için, eski bir motoru değiştirmek zorunda kalan yelkenciyi ikna etmek önemli bir hedef. “Elektrikli motor, ona otonomi sağlayacak bir batarya seti ile küçük tekneler veya yelkenliler için mükemmel bir uyum sağlıyor. Paket yaklaşık 15.000 euroya mal oluyor, bu da dizel eşdeğeri ile aynı fiyat.”

Vieux-Port'ta, elektrikle çalışan ilk tekneler görünmeye başladı. 1969 yapımı Capitaine Coco, bir gösterim gemisi olarak hizmet veriyor. Kaptanı Fanny Havas, heyecanlı: “Denizde ekolojiye odaklanmış turistik deneyimler sunuyoruz. Artık ses kirliliği yok. Bir koyda geldiğimizde, fauna artık rahatsız olmuyor. Ve gerçekten, farklı bir dünyayı keşfediyoruz!”

Mühendisler tarafından geliştirilen bir diğer çözüm ise hibrit sistemdir. Amaç, bir elektrik motorunu geleneksel bir motorla birleştirmektir. OZO şirketinin kurucusu Jean-Pascal Plumier, artık yelkencilik alanındaki yeni pazara yöneliyor. “2000 eurodan daha düşük fiyatlarla kitler geliştirdik. Bu kitler, hassas bölgelerde seyahat etmek için oldukça yeterlidir.”

Biyoyakıt alternatifi

Büyük birimlerde, özellikle iki dıştan takma motoru varsa, çevresel etkiyi azaltmanın mevcut tek çözümü biyoyakıttır. Etanol, deniz motorlarının gaz emisyonlarını büyük ölçüde azaltmayı sağlar (-%77) ve ince parçacık emisyonlarını (%90'a kadar) azaltır. Bu nedenle, Ethabox tarafından, motorlu tekne kullanımının dekarbonizasyonu kapsamında süper etanol E85'e dönüşüm kitleri ve kutuları geliştirilmiştir. “E85 yakıtının kullanımı, CO2, NOx ve ince parçacık emisyonlarının %99'a kadar azaltılmasını sağlar”, diyor başkanı Benoît de Cuverville. Artık, marinalarda E85 yakıtı sunan pompaların kurulması için mücadele ediyor, bu henüz gerçekleşmedi.

Önümüzdeki sorunların farkında olan Cyprien Fonvielle, dört yıl önce Neede Méditerranée'yi başlattı. “Gerçek bir çevresel farkındalık var,” diyor derneğin genel müdürü. “Düzenlemelerin gelişmesi için kamu otoriteleri, sorumluluk sahibi politikacılar, çözümlerin yerel düzeyde ortaya çıkması gerektiğini de anlamalı. Bu, onların güçlü bir katılım ve dinamik olduğundan emin olmanın bir yoludur. Özellikle, yerel operatörlerin genellikle daha ileri gitmeye istekli olduklarını gözlemliyorlar. Düzenlemenin, kendilerinin uygulamaya koymaya istekli olduklarından çok daha güçlü bir şekilde evrimleşmesini sağlamak için!”