פתרונות כדי להפחית את פליטת הפחמן בענף השייט

# 2 דקרבוניזציה ושוקי פחמן

רוב השייטים אינם מודעים לזיהום שנגרם על ידי הסירה שלהם. ב הים התיכון, 90% מהסירות הן מעל עשרים שנה וחלקן מזהמות כמו 37 מכוניות דיזל. זהו מצב מדאיג כאשר הGIEC מזכיר שאם לא נעשה דבר, זו תהיה ים מת עד 2050. עם זאת, ניסויים קונקרטיים מצביעים על דרכים לדקרבוניזציה של השייט.

כאשר המהנדסים של AtmoSud – הארגון האחראי על איכות האוויר במרסיי ובאזור – העבירו את ניתוחי ההשפעה של הסירה העץ שלו שנבנתה בשנות ה-60, פול פארט היה המום. « אני מזהם כמו חמישה רכבים. יש תחושה שאנחנו אקולוגיים בסירות העץ שלנו, אבל למעשה המנועים הדיזל שלנו שהם ישנים פולטים לכלוך לאוויר ולמים. ברמה הזו, אני לא מאמין! »

אלכסנדר מישל-פלנדין גם הוא הסכים לסדרת בדיקות עבור הסירה שלו באורך 9 מטרים עם שני מנועי דיזל. הוא מראה שהוא אפילו יותר המום: « עישנו בכל זאת לא מעט, אז חשדנו שאנחנו מזהמים. אבל לא בשווי של 37 רכבי דיזל. זה פשוט מטורף! »

זה עוד יותר מדהים שהסירות שנבדקו עוגנות בנמל הישן של מרסיי ולכן בלב אזור הפליטה הנמוכה (ZFE). אזור שבו תנועת רכבי מנוע כפופה להגבלות של תקנות סביבתיות מחמירות, דרך תוויות Crit’Air. עם קנסות הנעים בין 68 ל-135 יורו. קשה להוציא מהרגולציה הזו שמטרתה להפחית את זיהום האוויר את 3200 הסירות העומדות בנמל הישן.

השייט מתחיל להבין את האתגרים

נשיא פדרציית החברות הימיות של בוש-דו-רון (FSN13) מודע להשפעה ההרסנית של הבדיקות הללו. « כשאתה שייט, אתה אוהב את הים. בדרך כלל אתה מגונן ומגן על מה שאתה אוהב », מסביר מישל למברטי. הוא מכיר עם זאת בצורך להתחיל מחזור חדש הרבה יותר מוסרי. « כולנו נצטרך להתחיל, החל ממנהלי הנמלים שצריכים להביא פתרונות קונקרטיים לאתגרים הסביבתיים הללו. הפתרונות הללו צריכים להיות נבנים בשיתוף פעולה איתנו השייטים, כדי שיהיו ברי קיימא וכדאיים כלכלית. » סטפן קזריאן, נשיא החברה הימית מרסיי, קבלת פנים, תרבות ומסורת (MACT) כבר הקים ועדה סביבתית, המאגדת טייסי נמל ושייטים.

« נבחן צבעים תת-מימיים מסוג חדש. אנו מקבלים גם סירות שעברו לחשמליות לחלוטין או שינסו היברידיזציה. פשוט, אנו מקווים שכל המאמצים שאנחנו משקיעים יועילו למשהו. שהרשויות הימיות, הממשלה הצרפתית, אבל גם אלו של מדינות אחרות מסביב, יתחילו לפעול ».

קיימות פתרונות

נקודה חשובה מרגיעה את השייטים: בניגוד לרכב מבחינת פליטת CO2, זה הרבה יותר אקולוגי לשדרג את הצי הקיים מאשר לחדש אותו. במיוחד שהאתגר הסביבתי נמצא בנמלים ובחוף, שם מתחדשים בעלי החיים והצומח הימי בים התיכון. לכן יש למצוא דרכים לשוט באנרגיה נקייה על מרחקים יחסית קצרים.

יצרני מנועים חשמליים עוסקים בדיוק בשוק הזה עם פוטנציאל גבוה בשנים האחרונות. סינפסו, חברה ברטונית, פיתחה מנועים חשמליים מקוררים במים, ספציפיים לסירות. עבור וינסנט בדו המנהל אותה, האתגר הוא לשכנע את השייט להחליף מנוע ישן. « המנוע החשמלי עם סט סוללות שיכול להבטיח לו אוטונומיה מתאים בצורה מושלמת לסירות קטנות או יאכטות. החבילה עולה בסביבות 15,000 יורו, כלומר אותו מחיר כמו המקביל דיזל ».

בנמל הישן, הסירות הראשונות המופעלות על חשמל מתחילות להופיע. קפטן קוקו, סירה מ-1969, משמשת כספינת הדגמה. פאני האוואס, הקפטנית שלה, נלהבת: « אנו מציעים חוויות תיירותיות בים, אך מכוונות לאקולוגיה. אין יותר זיהום רעש. כשאנחנו מגיעים למפרץ, אנחנו לא מפריעים יותר לבעלי החיים. וכך, אנו מגלים עולם שונה! »

פתרון נוסף שפותח על ידי המהנדסים: היברידיזציה. הרעיון הוא לשלב מנוע חשמלי עם מנוע מסורתי. ז'אן-פסקל פלומייה, המייסד של OZO, חברה שהחלה את דרכה באופניים ובסוללות חשמליות, פונה כעת לשוק החדש שמייצגת השייט. « פיתחנו ערכות בפחות מ-2000 יורו. הן מספיקות בהחלט כדי לשוט באזורים רגישים ».

החלופה של ביודלקים

על יחידות גדולות, במיוחד אם יש להן שני מנועים חיצוניים, הפתרון הנוכחי היחיד להפחתת ההשפעה על הסביבה הוא הביודלק. האתנול מאפשר להפחית באופן משמעותי את פליטת גזי החממה (-77%) ואת פליטת החלקיקים הקטנים (עד -90%) ממנועי הים המונעים בבנזין. ערכות ומערכות המרה לאתנול E85 פותחו על ידי Ethabox במסגרת הדקרבוניזציה של המנועים הימיים. « השימוש בדלק E85 מאפשר להפחית את פליטת CO2, NOx וחלקיקים קטנים באחוזים שיכולים להגיע ל-99% », מבטיח בנואה דה קוברוויל, נשיא החברה. הוא נאבק כעת לכך שתחנות דלק המציעות דלק E85 יותקנו בנמלי השייט, דבר שעדיין לא קורה.

מודע לאתגרים שעמדו בפניו, סיפר קיפריאן פונוויל לפני ארבע שנים על Neede ים תיכון. « ישנה מודעות אמיתית לאקולוגיה, מבטיח המנכ"ל של הארגון. כדי שהרגולציה תתפתח, הרשויות, הפוליטיקאים האחראים צריכים גם שהפתרונות יגיעו מהשטח. זו דרך עבורם לוודא שיש הסכמה חזקה ודינמיקה. הם רואים בעיקר שהמפעילים בשטח מוכנים לעיתים קרובות ללכת רחוק יותר. לדחוף לשינוי רגולציה הרבה יותר חזק ממה שהם היו מוכנים ליישם בעצמם! »