حلول لتخفيض الكربون في رياضة الإبحار

# 2 إزالة الكربون والأسواق الكربونية

معظم البحارة ليس لديهم وعي بالتلوث الناتج عن قاربهم. في البحر الأبيض المتوسط، 90% منهم يزيد عمرهم عن عشرين عامًا وبعضهم يلوث بقدر 37 سيارة ديزل. إنها ملاحظة مقلقة في الوقت الذي يذكر فيه الهيئة الحكومية الدولية المعنية بتغير المناخ أنه إذا لم يتم اتخاذ أي إجراء، ستكون البحر ميتًا بحلول عام 2050. ومع ذلك، فإن التجارب العملية تظهر بعض الحلول لإزالة الكربون من رياضة الإبحار.

عندما قدم مهندسو أتمو سود – الجمعية المسؤولة عن جودة الهواء في مرسيليا والمنطقة – تحليلات تأثير قاربهم الخشبي الذي تم بناؤه في الستينيات، صدم بول بارتي. « أنا ألوث بقدر خمس سيارات. لدينا انطباع بأننا صديقون للبيئة على قواربنا الخشبية، لكن في الواقع محركات الديزل القديمة لدينا تطلق ملوثات في الهواء والماء. في هذا المستوى، لا أصدق ذلك! »

ألكسندر ميشيل-فلاندين أيضًا قبل سلسلة من الاختبارات لقاربه الذي يبلغ طوله 9 أمتار والمزود بمحركين ديزل. يبدو أنه أكثر دهشة: « كنا ندخن كثيرًا، لذا كنا نشك في أننا نلوث. لكن ليس بقدر 37 سيارة ديزل. هذا جنون تمامًا! »

هذا أكثر إثارة للدهشة لأن القوارب التي تم اختبارها راسية في الميناء القديم في مرسيليا وبالتالي في قلب منطقة الانبعاثات المنخفضة (ZFE). وهي منطقة تخضع فيها حركة مرور المركبات ذات المحركات لقيود صارمة على المعايير البيئية، من خلال ملصقات Crit’Air. مع غرامات تتراوح بين 68 إلى 135 يورو. من الصعب استبعاد 3200 قارب ترفيهي راسي في الميناء القديم من هذه اللوائح المخصصة للحد من تلوث الهواء.

رياضة الإبحار تدرك التحديات

رئيس اتحاد الجمعيات البحرية في بوش دو رون (FSN13) يدرك التأثير المدمر لهذه الاختبارات. « عندما نكون بحارة، نحب البحر. عادةً ما ندافع ونحمي ما نحبه »، يشرح ميشيل لامبرتي. ومع ذلك، يعترف بضرورة بدء دورة جديدة أكثر استدامة. « سيتعين علينا جميعًا البدء، بدءًا من مديري الموانئ الذين يجب عليهم تقديم حلول ملموسة لهذه التحديات البيئية. يجب أن تُبنى هذه الحلول بالتعاون معنا كبحارة، حتى تكون قابلة للتطبيق من الناحية المالية. » ستيفان كازاريان، رئيس الجمعية البحرية مرسيليا، استقبال، ثقافة وتقاليد (MACT) قد أنشأ بالفعل لجنة بيئية تضم طيارين من الميناء وبحارة.

« سنختبر أنواع جديدة من الطلاءات تحت الماء. نحن نستقبل أيضًا قوارب تحولت إلى كهربائية بالكامل أو ستجرب الهجين. ببساطة، نأمل أن تكون جميع الجهود التي نبذلها ذات فائدة. أن السلطات البحرية، الحكومة الفرنسية، ولكن أيضًا حكومات الدول الأخرى المحيطة، ستتفاعل ».

توجد حلول

نقطة أساسية تطمئن البحارة: على عكس السيارات من حيث انبعاثات CO2، فإن إعادة تأهيل الأسطول الحالي أكثر استدامة من تجديده. خاصة أن التحدي البيئي يكمن في الموانئ والساحل، حيث تتجدد الحياة البحرية والنباتات في البحر الأبيض المتوسط. لذلك، يجب إيجاد طرق للإبحار باستخدام الطاقة النظيفة لمسافات قصيرة نسبيًا.

توجه بعض مصنعي المحركات الكهربائية منذ عدة سنوات نحو هذا السوق ذو الإمكانات العالية. قامت شركة سينابسيو، وهي شركة بريتونية، بتطوير محركات كهربائية مبردة بالماء، خاصة بالقوارب. بالنسبة لفنسنت بيدو الذي يديرها، التحدي هو إقناع البحار الذي يتعين عليه تغيير محرك قديم. « المحرك الكهربائي مع مجموعة من البطاريات القادرة على ضمان الاستقلالية يناسب تمامًا القوارب الصغيرة أو اليخوت. تكلف الحزمة حوالي 15,000 يورو، وهو نفس سعر نظيرها الديزل ».

في الميناء القديم، بدأت أولى القوارب التي تعمل بالكهرباء تظهر. كابتن كوكو، قارب من عام 1969، يعمل كقارب عرض. فاني هافاس، قادته، متحمسة: « نقدم تجارب سياحية في البحر، ولكن موجهة نحو البيئة. لم يعد هناك تلوث صوتي. عندما نصل إلى خليج، لا نزعج الحياة البرية. وفعلاً، نكتشف عالماً مختلفاً! »

حل آخر طوره المهندسون: الهجين. الفكرة هي دمج محرك كهربائي مع محرك تقليدي. جان-باسكال بلومير، مؤسس OZO، الشركة التي كانت متخصصة في الأصل في الدراجات والبطاريات الكهربائية، تتوجه الآن إلى السوق الجديد الذي تمثله رياضة الإبحار. « لقد طورنا مجموعات بأقل من 2000 يورو. وهي كافية تمامًا للإبحار في المناطق الحساسة ».

بديل الوقود الحيوي

بالنسبة للوحدات الكبيرة، خاصة إذا كانت مزودة بمحركين خارجيين، فإن الحل الحالي الوحيد لتقليل التأثير على البيئة هو الوقود الحيوي. الإيثانول يسمح بتقليل انبعاثات غازات الاحتباس الحراري بشكل كبير (-77%) وانبعاثات الجسيمات الدقيقة (حتى -90%) من المحركات البحرية التي تعمل بالبنزين. لذلك تم تطوير مجموعات وأجهزة تحويل إلى الإيثانول الفائق E85 من قبل إيثابوكس في إطار إزالة الكربون من رياضة المحركات البحرية. « استخدام الوقود E85 يسمح بتقليل انبعاثات CO2 وNOx والجسيمات الدقيقة بنسب قد تصل إلى 99% »، يؤكد بينوا دو كوفيرفيل، رئيسها. إنه يقاتل الآن من أجل تثبيت مضخات تقدم الوقود E85 في الموانئ الترفيهية، وهو ما لم يحدث بعد.

مدركًا للتحديات التي كانت تلوح في الأفق، أطلق سيبريان فونفييل قبل أربع سنوات نيد البحر الأبيض المتوسط. « هناك وعي حقيقي بالبيئة، يؤكد المدير العام للجمعية. لكي تتطور اللوائح، تحتاج السلطات العامة، والسياسيون المسؤولون أيضًا إلى أن تأتي الحلول من الميدان. هذه طريقة لضمان وجود التزام قوي وديناميكية. إنهم يلاحظون بشكل خاص أن مشغلي الميدان غالبًا ما يكونون مستعدين للذهاب إلى أبعد من ذلك. لدفع تطور اللوائح بشكل أقوى مما سيكونون مستعدين لتنفيذه بأنفسهم! »