# 2 Decarbonizzazione e mercati del carbonio
La maggior parte dei diportisti non è consapevole dell'inquinamento generato dalla propria imbarcazione. In Mediterraeo, il 90% ha più di vent'anni e alcuni inquinano quanto 37 auto diesel. Un dato allarmante mentre il GIEC ricorda che se non si fa nulla sarà un mare morto entro il 2050. Tuttavia, esperimenti concreti stanno emergendo come possibili soluzioni per decarbonizzare la nautica.
Quando gli ingegneri di AtmoSud – l'associazione responsabile della qualità dell'aria a Marsiglia e nella regione – hanno trasmesso le analisi d'impatto del suo legno costruito negli anni '60, Paul Paret è rimasto sbalordito. « Inquino quanto cinque auto. Abbiamo l'impressione di essere ecologici sulle nostre barche di legno, ma in realtà i nostri motori diesel, che sono vecchi, rilasciano sporcizia nell'aria e nell'acqua. A questo livello, non ci posso credere! »
Alexandre Michel-Flandin ha anch'esso accettato la serie di test per la sua imbarcazione di 9 metri dotata di due motori diesel. È ancora più sbalordito: « Fumavamo comunque abbastanza, quindi sospettavamo di inquinare. Ma non l'equivalente di 37 auto diesel. È totalmente folle! »
È ancora più sorprendente che le barche testate siano ormeggiate nel Vieux-Port di Marsiglia e quindi nel cuore della sua Zona a Basse Emissione (ZFE). Un perimetro in cui la circolazione dei veicoli a motore è soggetta a vincoli di norme ambientali rigorose, tramite i contrassegni Crit’Air. Con multe che vanno da 68 a 135 euro. Difficile escludere da questa regolamentazione destinata a ridurre l'inquinamento atmosferico le 3200 imbarcazioni da diporto ormeggiate nel Vieux-Port.
La nautica prende coscienza delle sfide
Il presidente della Federazione delle società nautiche delle Bocche del Rodano (FSN13) è consapevole dell'effetto devastante di questi test. « Quando si è diportisti, si ama il mare. Generalmente si difende e si protegge ciò che si ama », spiega Michel Lamberti. Riconosce tuttavia la necessità di avviare un nuovo ciclo molto più virtuoso. « Dobbiamo metterci tutti al lavoro, a cominciare dai gestori dei porti che devono fornire soluzioni concrete a queste sfide ambientali. Queste soluzioni devono essere co-progettate con noi diportisti, affinché siano sostenibili e finanziariamente fattibili. » Stéphane Kazarian, presidente della società nautica Marsiglia, Accoglienza, Cultura e Tradizione (MACT), ha già istituito una commissione ambientale, associando piloti del porto e diportisti.
« Testeremo vernici subacquee di un nuovo tipo. Accogliamo anche barche che sono passate al tutto elettrico o che proveranno l'ibridazione. Semplicemente, speriamo che tutti gli sforzi che stiamo facendo servano a qualcosa. Che le autorità marittime, il governo francese, ma anche quelli degli altri paesi costieri, si attivino ».
Esistono soluzioni
Un punto essenziale rassicura i diportisti: a differenza dell'automobile in termini di emissioni di CO2, è più ecologico ristrutturare la flotta esistente piuttosto che rinnovarla. Tanto più che la sfida ambientale si trova nei porti e nella fascia costiera, dove si rigenerano la fauna e la flora marine in Mediterraneo. È quindi necessario trovare modi per navigare a energia pulita su distanze relativamente brevi.
Costruttori di motori elettrici si stanno concentrando proprio su questo mercato ad alto potenziale da alcuni anni. Synapseo, una società bretone, ha sviluppato motori elettrici raffreddati ad acqua, specifici per le barche. Per Vincent Bedu, che la dirige, la sfida è convincere il diportista costretto a cambiare un motore obsoleto. « Il motore elettrico con un set di batterie in grado di garantirgli autonomia è perfetto per piccole imbarcazioni o velieri. Il pacchetto costa circa 15.000 euro, ovvero lo stesso prezzo del suo equivalente diesel ».
Nel Vieux-Port, le prime barche che circolano elettricamente stanno facendo la loro apparizione. Capitaine Coco, una barca del 1969, funge da nave dimostrativa. Fanny Havas, la sua capitana, è entusiasta: « Offriamo esperienze turistiche in mare, ma orientate all'ecologia. Non c'è più inquinamento acustico. Quando arriviamo in una calanque, non disturbiamo più la fauna. E infatti, scopriamo un mondo diverso! »
Un'altra soluzione sviluppata dagli ingegneri è l'ibridazione. L'idea è di accoppiare un motore elettrico a un motore tradizionale. Jean-Pascal Plumier, il fondatore di OZO, società originariamente specializzata in biciclette e batterie elettriche, ora si sta occupando del nuovo mercato rappresentato dalla nautica. « Abbiamo sviluppato kit a meno di 2000 euro. Sono ampiamente sufficienti per navigare in aree sensibili ».
L'alternativa dei biocarburanti
Per le grandi unità, soprattutto se dotate di due motori fuoribordo, l'unica soluzione attuale per ridurre l'impatto ambientale è il biocarburante. L'etanolo consente di ridurre massicciamente le emissioni di gas serra (-77%) e le emissioni di particelle fini (fino a -90%) dei motori marini a benzina. Kit e dispositivi di conversione al super etanolo E85 sono stati quindi elaborati da Ethabox nell'ambito della decarbonizzazione del motonautismo. « L'uso del carburante E85 consente di ridurre le emissioni di CO2, NOx e particelle fini in proporzioni che possono raggiungere il 99% », assicura Benoît de Cuverville, il suo presidente. Ora lotta affinché vengano installate pompe che offrano carburante E85 nei porti di diporto, cosa che attualmente non avviene.
Consapevole delle sfide che si profilavano, Cyprien Fonvielle ha lanciato quattro anni fa Neede Méditerranée. « C'è una vera presa di coscienza ambientale, assicura il direttore generale dell'associazione. Affinché la regolamentazione evolva, le autorità pubbliche e i politici responsabili hanno anche bisogno che le soluzioni provengano dal terreno. È un modo per loro di assicurarsi che ci sia una forte adesione e una dinamica. Soprattutto si rendono conto che gli operatori sul campo sono spesso pronti a spingersi oltre. A spingere per un'evoluzione della regolamentazione molto più forte di quanto sarebbero disposti a mettere in atto loro stessi! »
Foto di copertura: Una delle barche del Vieux-Port equipaggiata con un motore elettrico ©OM